Фото: neva-info.ru
По данным Деловой Петербург, в Петербурге продолжают устанавливать систему мониторинга состояния водителя с использованием искусственного интеллекта на общественном транспорте.
Технология позволяет фиксировать признаки опасного вождения: сонливость, отсутствие рук на руле, отвлечение на телефон и другие отклонения. Системы начали внедрять в новых автобусах и электробусах с 2025 года; сейчас ими оснащены более трети городского подвижного состава — 1 415 единиц, в том числе 604 автобуса и электробуса, 447 троллейбусов и 364 трамвая. Речь идёт о транспорте городских предприятий.
Как это работает
Разработкой и установкой систем для СПб ГУП “Пассажиравтотранс” занимается подразделение «Транстелематика. Группа компаний Итэлма» (СЦ ТТМ). По словам заместителя гендиректора СЦ ТТМ Юрия Гайлита, камеры записывают поведение водителя — длительность моргания, направление взгляда, наклоны головы, речь и другие признаки — а затем алгоритмы ИИ анализируют данные и вырабатывают реакцию, чтобы снизить число ложных срабатываний.
При выявлении так называемых «тревожных событий» — например, отсутствия водителя за рулём или явной сонливости — система подаёт предупреждение и водителю, и диспетчеру, что позволяет оперативно принять меры безопасности.
В комплект для автобусов также входит вибромодуль в сиденье: он срабатывает, чтобы разбудить или предупредить водителя; есть и звуковое сопровождение, но вибрация делает сигнал более надёжным, отмечают в СЦ ТТМ.
Различия в трамваях
В СПб ГУП “Горэлектротранс” применяют аналогичную систему контроля за состоянием водителя (КСВ), но в трамваях её дополняют системой активной безопасности и помощи водителю (АБПВ). Камеры для АБПВ направлены на путь вперёд, распознают опасности и при необходимости вмешиваются в управление, снижая скорость вплоть до остановки. Для автобусов такая автоматическая процедура торможения пока не предусмотрена — там основной акцент на слежении за самим водителем и оповещениях.
Поставки и стандарты
В середине апреля в Петербург поступило 100 новых электробусов с системой контроля состояния водителя. В этом году в Комитете по транспорту планируют закупить ещё 86 троллейбусов и 26 трамваев с такими системами; дополнительно 45 устройств установят на троллейбусах при капитальном ремонте и 19 — при модернизации.
На федеральном уровне с 15 июня вступит в силу стандарт ПНСТ 1054-2026 «Системы искусственного интеллекта на транспорте. Системы мониторинга функционального состояния водителя. Общие положения». Документ, как следует из текста, должен регламентировать, какие параметры системы обязаны учитывать — от длительности моргания до темпа и интонации речи — и служит для апробации требований перед созданием полноценного национального стандарта. В комитете по транспорту отмечают, что период опытной эксплуатации позволит скорректировать требования и методы контроля.
