Стоимость авиадоставки грузов из Китая в Россию резко выросла

С начала года ставки фрахта на авиадоставку заметно выросли. В марте рост составил 70% по сравнению с прошлым годом. На популярных направлениях — Пекин, Шэньчжэнь, Циндао — тариф за 1 кг груза за месяц с февраля по март удвоился. Тенденция сохраняется и в апреле.

Управляющий партнёр компании Frogent Альберт Бодокия отмечает, что сегодня невозможно назвать точную дату погрузки груза на самолёт. Эксперт по бизнесу с Китаем Дмитрий Хохлов добавляет, что если год назад с бронированием коммерческий груз уходил в тот же день, то теперь на складах в Шанхае, Пекине и Чжэнчжоу возникает очередь до недели.

Дмитрий Хохлов указывает, что приоритет получают тяжёлые и срочные грузы с высокой доходностью, а дефицит широкофюзеляжных самолётов не позволяет удовлетворить растущий спрос. В итоге доставка из Китая в Москву увеличивается с 3–4 до 7–10 рабочих дней, без учёта таможенного транзита.

Основатель проекта “Акселератор АКС” Дмитрий Ковпак отмечает, что крупные китайские компании, такие как Temu и Shein, выкупают слоты на рейсы на месяцы вперёд, что повышает цены и создаёт непредсказуемость. Ставки меняются ежедневно по несколько раз, говорит Альберт Бодокия.

Руководитель отдела международной логистики Максим Захаров подтверждает нестабильность рынка: рейсы регулярно переносятся из-за недостатка мест, и ситуация, по его прогнозу, сохранится в течение года.

Генеральный директор A–TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович называет рынок грузовых авиаперевозок “высоким ценовым плато”: цены отличаются в зависимости от направления, срочности и характера груза на 20–40%, и дешёвой авиации сейчас практически нет.

Участники рынка ожидают обострения ситуации летом, а Дмитрий Ковпак прогнозирует ещё более серьёзный дефицит осенью в период крупных распродаж.

В прошлом году объём воздушного импорта из Китая достиг 150 тыс. тонн. Треть грузооборота обеспечили российские авиакомпании — “Аэрофлот”, S7 Airlines, “Волга–Днепр”, “Авиастар–Ту”. Основная часть — китайские перевозчики China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines и China Southern Airlines. При этом только China Southern Airlines специализируется на грузовых перевозках, остальные используют багажные отсеки пассажирских самолётов.

Эксперт по ВЭД Владлен Золотарёв объясняет, что китайские авиакомпании строят бизнес так, что пассажирский сегмент является стабильной базой, к которой добавляют грузовые перевозки, что повышает устойчивость компании.

Глава Росавиации Дмитрий Ядров прогнозирует до 2030 года списание около 339 воздушных судов отечественных авиакомпаний. Для компенсации предложено увеличить долю иностранных перевозчиков, однако на рынке остаётся всего один китайский грузовой оператор. Его уход угрожает из-за санкций и смены приоритетов Китая в сторону европейских рынков.

По словам операционного директора ATC Global Logistics Павла Авраменко, Китай нарастил экспорт в Европу до 40%, тогда как Россия занимает около 1,5%.

Профессор кафедры логистики Надежда Капустина отмечает, что китайские карго-операторы не уходят с российского рынка, но уменьшают частоту рейсов и ёмкости. Они усиливают присутствие на маршрутах в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Латинскую Америку, где маржинальность выше.

Генеральный директор A–TEAM LOGISTICS Алексей Лавринович подтверждает более избирательную политику китайских авиаперевозчиков по российскому направлению, которые пересматривают маршруты, отказываются от наименее прибыльных и оценивают риски, связанные с платежами, страхованием и санкциями.

Надежда Капустина считает, что аэропорт Пулково мог бы привлечь китайских авиаперевозчиков благодаря развитой грузовой инфраструктуре и выгодному географическому положению для обслуживания региона.

Однако, по её мнению, загрузка Пулково в международном сегменте карго заметно ниже потенциала.

Алексей Лавринович видит Пулково не как основную точку сборки рынка, а как дополнительный инструмент, увеличивающий гибкость логистической системы.

Эксперты ожидают активных усилий со стороны аэропортов и логистических операторов для формирования устойчивого регулярного грузопотока через Пулково.