Самокаты в Петербурге пока не стали полноценным средством передвижения и остаются локальным решением для жителей окраин, которым нужно добираться от станций метро до дома. Такой вывод содержится в исследовании Центра исследований “Умного города” и Института экономики транспорта НИУ ВШЭ, о котором пишет Деловой Петербург.
В отличие от Москвы с многочисленными точками спроса, в Петербурге самокаты востребованы главным образом на окраинах — в районах Парнас, Мурино, Кудрово, Шушары, Каменка и на намыве Васильевского острова. Здесь кикшеринг больше похож на “костыль” для метро: он помогает преодолевать большой путь от конечных станций подземки до жилых кварталов, который пешком занимает около получаса и проходит через стройки и пустыри.
Городская инфраструктура и планировка новых жилых комплексов не успевают за нуждами горожан. Несмотря на миллиарды вложений в расширение метрополитена, девелоперы не спешат создавать удобные условия для самокатов. Тротуары, как правило, не рассчитаны на их совместное использование с пешеходами, что вызывает конфликты и снижает комфорт передвижения.
Исследование отмечает, что доля средств индивидуальной мобильности (СИМ) в пассажиропотоке Петербурга не превышает 2%. Это доказывает, что самокаты остаются вспомогательным элементом, а не частью мультимодальной транспортной системы города. Без пересмотра градостроительной политики, обязательных велодорожек и парковок для СИМ в новых районах, ситуация вряд ли изменится. Жители Мурино и других окраин продолжат испытывать неудобства в ежедневных поездках, ожидая такси или пытаясь найти свободный самокат.
