Китайская мототехника завоевывает Петербург, но подержанные «японцы» всё ещё в игре
На петербургском рынке новой мототехники заметно укрепилось влияние китайских брендов. Хотя европейские, американские и японские производители продолжают лидировать на вторичном рынке, доля китайских марок в сегменте новых байков стремительно растёт.
По статистике агентства «Автостат», ссылаясь на данные за 2025 год, продажи новых мотоциклов в Северной столице подскочили на 22,3%, достигнув 2802 единиц. Это заметный контраст на фоне автомобильного рынка, где показатели снизились на 16%. Схожая динамика наблюдается и в масштабах всей России.
Руководитель отдела продаж в «Автодом Мото Алтуфьево» Олег Барсуков объясняет рост тем, что китайские производители предложили качественную технику по доступным ценам, что и привлекло российских потребителей. Уход с рынка многих европейских, японских и американских компаний создал возможность для китайских марок занять освободившуюся нишу. Исключением стал, например, австрийский KTM, который сумел реструктурироваться и возобновить поставки.
«2025 год окончательно утвердил новую эпоху на моторынке страны: классические японские и европейские модели массового сегмента уступили место доступным и технологичным китайским байкам», — констатирует Барсуков. По итогам года их доля на российском рынке перевалила за 72%.
Китайская экспансия на Неву
Данные по Петербургу подтверждают эту тенденцию — в топе продаж доминируют китайские марки. Единственным иностранным исключением стал индийский бренд Royal Enfield.
Почти все премиальные бренды из пятёрки лидеров смогли нарастить продажи, кроме Motoland, показатели которого остались на прежнем уровне. Особенно выросли продажи моделей Motoland XF300, Voge DS и Royal Enfield Himalayan, иногда в несколько раз. Хотя продажи Voge 300 немного снизились, модель сохранила второе место по популярности.
Сергей Фивейский, руководитель компании «С. Мото», отмечает, что рост происходит в основном за счёт техники с обязательной регистрацией — мощностью от 50 куб. см. Особенно заметен всплеск в сегменте мототехники объёмом 300 куб. см, которая вытесняет более слабые 200–250-кубовые модели.
При этом малокубатурные байки и питбайки завершили год с отрицательной динамикой, что связано с экономической конъюнктурой. Фивейский указывает на высокую ключевую ставку, отсутствие выгодных кредитных продуктов и растущую информированность покупателей, которые становятся более разборчивыми.
Также он отмечает, что из-за таможенных ограничений и влияния транзита через Казахстан рынок мототехники переживает серьезные трудности. Тем не менее мотошколы работают на полную мощность, что говорит о растущем интересе к обучению и мотоспорту.
Внутренний туризм стал ещё одним фактором спроса на мототехнику. Простота управления, экологичность и демократичная цена делают мотоциклы привлекательным видом транспорта для путешествий по России, подчёркивает Фивейский.
Подержанные японские мотоциклы держатся на плаву
Между тем на вторичном рынке по-прежнему доминируют мировые гиганты — японские Honda, Yamaha, Suzuki, немецкий BMW и американский Harley-Davidson. Однако продажи у большинства брендов снизились, за исключением Harley-Davidson, который показал небольшой рост.
В топе популярных моделей по продажам фигурируют преимущественно японские байки. Так, Honda CBR и Yamaha XVS упали на 25%, модели Honda CB и Suzuki GSX снизились менее значительно, а Yamaha YZF сохранила прошлогодние показатели.
«Продажи подержанной мототехники остаются стабильными, особенно в сегменте крупнокубатурных европейских и японских моделей, поскольку китайские бренды пока не предложили достойных аналогов. Большинство таких мотоциклов всё еще находится на гарантии», — говорит Барсуков.
Хотя вторичный рынок и просел на 3,1%, это связано с доступностью новых китайских мотоциклов. Условия гарантии на новую технику стали лучше, но повышаются цены и срок доставки запчастей, из-за чего владельцы чаще предпочитают пользоваться новыми моделями без лишних хлопот.
Перспективы и вызовы моторынка
Барсуков выделяет текущий этап как фазу активного роста и трансформации рынка, где ключевым драйвером остаётся экспансия китайских производителей. Однако, по мнению Сергея Фивейского, макроэкономические условия пока не дают оснований для оптимизма.
Высокая ключевая ставка и слабые ожидания по росту ВВП сдерживают развитие потребительского кредитования, поэтому покупатели предпочитают сохранять средства. В таких условиях спрос уступает предложению, а цены на мототехнику сохраняются на минимальном уровне.
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» отмечает, что в 2025 году рынок мототехники вырос на фоне спада автомобильного сегмента. Основными тенденциями стали доступность новых моделей, в том числе малоизвестных ранее, а также повышенный интерес к личной мобильности в городе. Прогноз на 2026 год — умеренный рост при сохранении текущих экономических условий и улучшении кредитной политики.
