Идеологически выверенный отчёт-репортаж об открытии станции “Комсомольская” писал молодой Вадим Александров – будущий бессменный руководитель петербургского “Метростроя”. Поддержку в тяжёлой работе оказали курсанты из Высшего морского инженерного училища имени Макарова.
В редакцию 47news поступил запрос о причинах, по которым конечную станцию метро в Ленобласти назвали “Комсомольской”, а не “Девяткино”. По данным издания 47news, специалисты Института Времени провели анализ ленинградской прессы конца 1978 года, чтобы разобраться с историей выбора имени для станции в совхозных полях Ленобласти.
Скриншот “Ленинградская правда” 29 декабря 1978 №298 (19441)
“Вечерний Ленинград” 25 декабря 1978 №295 (15685)
На момент открытия станции “Комсомольская” особое внимание уделялось роли молодёжных комсомольских бригад. Они внесли значительный вклад в строительство участка, который одновременно с “Гражданским проспектом” образовал перегон длиной 5,3 километра. Эта линия пересекла новые жилые кварталы в Выборгском и Калининском районах.
“Именно ленинградская молодёжь, особенно бойцы из Кировского, Дзержинского, Фрунзенского и Василеостровского районов, активно трудились на строительстве. Курсанты Высшего морского инженерного училища имени Макарова помогали на субботниках — убирали территорию, мыли стены и платформы, сортировали мусор, выполняя важные вспомогательные работы”, – вспоминал корреспондент “Смены” О. Петько, побывавший на испытательном запуске станции 24 декабря.
Почему именно курсантов будущих моряков привлекли к этому, остаётся неясным. Возможно, таким образом их хотели глубже связать с Ленинградским регионом.
“Смена” 24 декабря 1978 №294 (16144)
Сам павильон станции оформляла четвёрка студентов четвёртого курса кафедры скульптуры Художественно-промышленного училища имени Мухиной – ныне Академия Штиглица. Среди них были Верт, Виниченко, Светлова и Тюткин.
В день пробного рейса машинист электровоза Егоров придерживался небольшой скорости. Среди пассажиров были секретарь Ленинградского обкома КПСС Соколов и секретарь городского горкома партии Капустин.
“Вечерний Ленинград” 25 декабря 1978 №295 (15685)
Строительство этого участка было сложной инженерной задачей. Здесь использовали различные методы прокладки тоннелей: проход под сжатым воздухом, замораживание грунта и понижение уровня грунтовых вод.
В статье “Ленинградской правды” о запуске “Комсомольской” подробно рассказывал секретарь парткома Ленметростроя Вадим Александров. В последствии он станет руководителем петербургского «Метростроя» и пробудет на этом посту до 2017 года, а тогда ему было 37 лет.
“На подъёме к станции метро ‘‘Комсомольская’’ встречная комсомольская бригада Виктора Вигеля из тоннельного отряда №3 проходила 163 метра, из которых 80 приходились на плывун и 20 — на замороженный грунт. Несмотря на сложности, их скорость проходки возрастала, молодёжь не уступала опытным проходчикам”, – рассказал Вадим Александров.
“Ленинградская правда” 29 декабря 1978 №298 (19441)
ТАСС сдержанно отметил, что новая трасса пересекла крупнейший в северо-западной части города район новостроек и вышла к железнодорожной станции Девяткино. Теперь пассажиры получили удобную пересадку на пригородные электрички, следующих к знаменательным природным местам Ленобласти – сосновым борам Карельского перешейка и берегам Вуоксы.
