Южнокорейские грузовладельцы проявляют осторожность в использовании Северного морского пути (СМП) из-за сложных гидрометеорологических условий и политических рисков, рассказал профессор Китайского нефтяного университета Пан Чанвей на Международной научно-деловой конференции POLAR, пишет Деловой Петербург.
Пан Чанвей отметил, что восстановление доверия между Россией и Южной Кореей станет ключевым фактором для расширения судоходства по Севморпути. По его словам, корейские компании испытывают трудности с доступом к информации о навигации, ледовой обстановке и погодных условиях на маршруте с начала 2026 года.
«Корейские компании, однако, опасаются проводить операции на Севморпути из-за политических рисков. Помимо этого, очень сложно, крайне сложно, получить информацию о навигации по Севморпути, состоянии льда и погоде. С начала 2026-го данные, которые касаются навигации, недоступны для грузовладельцев из Южной Кореи», — подчеркнул Пан Чанвей.
Переход на сайт «7-news»Недавние исследования показывают, что профессиональное выгорание становится всё более актуальной проблемой. Узнать больше о решениях этой проблемы можно в статье Российские учёные придумали гаджет для ранней диагностики профессионального выгорания.
Южнокорейский парламент утвердил закон «О содействии использованию Северного морского пути и развитии связанных отраслей», выделив СМП в число национальных проектов. Эта инициатива направлена на диверсификацию торговых маршрутов в Европу и снижение рисков доставки грузов в обход Суэцкого канала.
В сентябре 2026 года планируется первый тестовый рейс контейнеровоза PanStar Group из порта Пусан в Роттердам через СМП. Группа также разработала пятилетний план, включающий развитие инфраструктуры маршрута, строительство ключевых портов и ледокольных контейнеровозов.
Пан Чанвей добавил, что целью проекта является формирование глобальных узловых портов на Севморпути для увеличения перевозок контейнеров, СПГ и нефти. Правительство Пусана и порт Ульсан, крупнейший промышленный морской узел Южной Кореи, намерены стать важными участниками этой инфраструктуры.
«Он намерен стать базовым портом для перевозки арктических энергетических ресурсов. Другие порты, которые тоже намерены принимать контейнеры и сырую нефть, собираются также претерпеть комплексные изменения», — резюмировал Пан Чанвей.
Кроме того, сообщается, что Финляндия строит по заказу правительств Канады и США ледоколы, которые будут обслуживать Трансарктический транспортный коридор.
