Фото: neva-info.ru
Ограничения интернета и спутниковой навигации в последние годы усложнили для петербуржцев и перевозчиков контроль за движением транспорта: сервисы показывают неверное местоположение трамваев и автобусов, а при полном глушении спутниковых систем теряются данные для оплаты выполненной работы, поясняют в СПб ГУП «Горэлектротранс». Об этом сообщает Деловой Петербург.
Почему стандартные датчики подводят
Традиционно город отслеживает транспорт с помощью ГЛОНАСС‑ и GPS‑датчиков: координаты поступают в АСУ ГПТ и затем — на городской портал и в сервисы карт. Но спутниковый сигнал пропадает в тоннелях, плотной застройке и при специальных ограничениях безопасности. В таких условиях оборудование с памятью и последующей синхронизацией помогает, однако в ряде случаев подтверждение выполненной работы для расчётов с перевозчиками всё равно затруднено, отмечают в комитете по транспорту и в ГЭТ.
RFID как дополнительный маяк
Один из рабочих вариантов, который реализуют в Петербурге, — массовая установка пассивных RFID‑меток. Такие радиомаячки крепят на опорах или на самом транспорте; при проезде считыватель фиксирует уникальный идентификатор и тем самым точно определяет местоположение в полосе или над рельсом. «Фактически каждый автобус, трамвай или троллейбус превращается в подвижную точку на цифровой карте», — говорит директор N3.Tech | Транспорт Евгений Госьков.
Эксперты подчёркивают, что RFID не зависит от интернета и устойчивы к глушению спутникового сигнала: устройство работает при температурах от −50 до +80°C, служит более десяти лет и при попытке снятия разрушается. Важное преимущество — внедрение не требует изменения текущей эксплуатации парка, отмечают специалисты «РСТ‑Инвент».
Где уже ставят метки и сколько это стоит
По данным предприятия, «Горэлектротранс» начал активную установку RFID‑меток в 2025 году: тогда на проект выделили более 3 млн рублей, в 2026 году планируется около 6 млн рублей. Метки появились на путях трамваев №36, 52, 56 и 60 — пассажиры заметили их в декабре. По информации из госзакупок, монтаж выполняло ООО «ТМХ ТМ» за 4 млн рублей.
RFID используют и частные операторы: у трамвая «Чижик» на каждом вагоне установлено по четыре метки, считыватели размещены на опорах светофорных колонок, а проект трамвайной линии «Славянка» сейчас проходит испытания и пусконаладку.
Другие технологии и комбинированный подход
В ГЭТ рассматривают и альтернативы: помехозащищённые антенные решётки, видеоаналитику, V2X и BLE‑маяки. Однако видеоаналитика зависит от погоды, BLE требует обслуживания, а инфраструктура V2X пока слабо развита — поэтому RFID считают оптимальным вариантом для массового покрытия. Эксперты, в свою очередь, предлагают комбинировать системы: использовать RFID как опорные точки для калибровки спутникового трека и вводить резервные каналы передачи данных — радио или mesh‑сети между автобусами.
Также в комитете по транспорту напоминают, что по данным Минцифры в перечень сервисов, не подлежащих блокировке при ограничении интернета, включены три городских портала, в том числе АСУ ГПТ и система электронного контроля оплаты проезда.
