Трамвайное ускорение в Петербурге застряло: новое ГОСТ и сложные светофорные схемы
Автор: Vladimir Mulder/Shutterstock/FOTODOM
Петербург уже третий год пытается ускорить трамвайное движение, внедряя приоритетные светофоры и отдельные полосы — но существенного прорыва пассажиры пока не заметили. По информации “Делового Петербурга”, причина не только в технических деталях, но и в несовершенстве обновлённой инфраструктуры.
Выделенные полосы и инновационные светофоры — первые шаги
В 2024 году город запустил программу ускорения для 15 трамвайных маршрутов, связывающих достаточно крупные районы и станции метро. Значимым изменением стали выделенные полосы, отделённые разметкой и знаками — например, на проспектах Науки и 2-го Муринского. Благодаря этому задержки общественного транспорта сократились в три раза, а время поездки уменьшилось примерно на пять минут в каждую сторону, отмечали в ГЭТ.
Одновременно с этим модернизируют светофоры, используя технологию V2X, позволяющую приоритетно пропускать трамваи. На вагоны ставят специальные блоки, которые сообщают сигнал светофору и продлевают зелёный свет для подвижного состава. По словам представителей предприятия, такие светофоры не только разделяют транспортные потоки, но и взаимодействуют с бортовым оборудованием трамвая.
За два года парк трамваев с системой приоритетного проезда вырос до 309 единиц — часть новых вагонов уже оснащают нужными технологиями, а 15 моделей модернизировали дополнительно.
Проблемы, которые тормозят совершенствование
Однако на практике нововведения не решили всех проблем. Главный недостаток — отсутствие обратной связи для водителей: они не всегда понимают, работает ли приоритет светофора. К тому же включаются системы активной помощи, которые в солнечную погоду плохо различают сигналы и приводят к частым торможениям и рывкам вагонов.
Ещё один камень преткновения — конструкция стрелочных переводов. В Петербурге используются одинарные стрелки с подвижной частью только с одной стороны, из-за чего трамваи вынуждены снижать скорость, а порой и сходить с рельсов. В других городах страны давно применяют двупёрые стрелки, что значительно повышает безопасность и скорость движения.
Кроме того, состояние путей влияет на скорость: текущие ремонты на проспекте Культуры, Стародеревенской улице и Выборгском шоссе призваны улучшить ситуацию, но особо ограничивают движение отсутствие техники для содержания рельсов и частые ограничения скорости.
Светофорная перенастройка и нормативные ограничения
Перенастройка светофорных циклов с выделением пешеходных фаз увеличила общий такт работы светофоров. В результате за последние полгода на улицах Петербурга появились заторы из трамвайных вагонов. Власти работают над анализом и корректировкой этих фаз, однако жалобы и предложения поступают и от депутатов ЗакСа, направлявших обращения в Минтранс и МВД.
Сложности вызывает и новый ГОСТ, запрещающий сужать проезжие части. Это существенно ограничивает возможность организовать полноценные выделенные полосы на узких улицах центра, где в итоге трамваи оказываются в хвосте автомобильных потоков, либо власти вынуждены запрещать левые повороты и делать единую широкую полосу.
По словам городского проектировщика Даниила Воронина, выделенные полосы в Петербурге пока реализованы частично и часто лишь у перекрёстков, где машины могут въезжать на пути трамвая для проезда во дворы, мешая его движению. А транспортный аналитик Владислав Булгаков считает, что для улучшения ситуации необходимо создавать полноценные выделенные коридоры с физическим отделением.
Отставание от столицы и перспективы ближайшего года
Москва пока опережает Петербург в вопросах скоростного трамвайного движения. Там уже заработал первый трамвайный диаметр, а второй скоро запустят. Петербург же до сих пор не обзавёлся единым проектным офисом по развитию общественного транспорта, а реализуемые программы представляют собой разрозненные проекты.
ГЭТ планирует завершить внедрение оборудования RSU на юго-западе города и расширить приоритет для нагруженных маршрутов №36, 56 и 60. Также три других маршрута, включая №6, 7 и 100, получат современные светофорные блоки.
Приоритетный проезд в ближайшем будущем собираются внедрять и для троллейбусов — на них тоже начали устанавливать бортовое оборудование, которое будет взаимодействовать с светофорами и сокращать время ожидания.
Важные плюсы и единственный центр управления
Эксперты подчёркивают, что ключевое для скоростного трамвая — достаточное количество выделенных полос и чёткое управление светофорными цикламии поддержка систем для водителей. По мнению Владимира Фёдорова из МАП ГЭТ, отсутствие единого центра принятия решений по всем видам общественного транспорта в Петербурге серьёзно тормозит развитие программы.
По мнению экспертов, если устранить существующие технические и нормативные барьеры, программа ускорения, которая продлится ещё около двух лет, сможет принести реальные улучшения для петербургских трамвайных маршрутов.
