По сообщениям Делового Петербурга, рост дорожно-транспортных происшествий в Санкт-Петербурге на 39% не связан с дефицитом бензина и очередями на автозаправочных станциях. Об этом заявили представители городской Госавтоинспекции на заседании комиссии по транспорту в Законодательном собрании Северной столицы.
По данным МВД РФ и Росстата, в первом полугодии 2026 года число аварий с пострадавшими в Петербурге выросло на 49,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 100 тысяч единиц автотранспорта зафиксировано 103,4 ДТП, а на 100 тысяч жителей — 44,8 пострадавших. В центральных районах города за последние три года почти вдвое выросло число травмированных велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ).
Депутат Наталия Астахова задала вопрос о возможной связи между ростом аварийности и топливным кризисом. Представитель ГАИ объяснил логику: если бы из-за нехватки бензина люди перестали ездить на машинах, то логично ожидать роста ДТП с пешеходами. Однако статистика не подтверждает эту гипотезу.
«Вопрос с нехваткой бензина здесь явно не к месту с точки зрения статистики. Если у людей нет топлива, они не ездят, а значит, не должны происходить аварии с участием автомобилей. Более того, если бы люди пересели с машин на пешеходные перемещения, то количество ДТП с пешеходами должно было бы вырасти значительно», — пояснил представитель ГАИ.
Полицейские отметили, что проблемы с бензином начались относительно недавно, и для анализа их влияния на аварийность требуется время. «Эти проблемы социальными являются, но нехватка топлива не носит длительного характера. Многие процессы являются системными, и мы не видим значительного влияния топливного кризиса на показатели аварийности», — подчеркнули в ведомстве.
Эксперты в области безопасности дорожного движения выделяют несколько ключевых причин роста аварийности: превышение скорости, проезд перекрёстков на запрещающий сигнал светофора и нарушения со стороны пешеходов. «По статистике ГИБДД, на показатели влияют сезонность, состояние автопарка, условия видимости, квалификация водителей, освещённость дорог и организация дорожного движения. Нужно определить, какой из факторов стал основной причиной роста на 40%», — отметил эксперт Дмитрий Попов.
В ГАИ также отметили, что для уверенного вывода о влиянии конкретных факторов на аварийность необходимо проследить изменение поведения водителей на определённых участках дорог.
