Проект кольцевой линии метро в Петербурге довёл чиновников до суда
Транспортный комитет Смольного активизировал претензии к подрядчикам. Один из громких споров связан с подготовкой проектов кольцевой линии метро.
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил требования городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) частично — взыскал с АО “Институт “Стройпроект”” всего 175 тысяч рублей. При этом изначально чиновники просили почти 40 миллионов рублей.
В центре конфликта — документация по планировке территории для строительства линии метро от станции “Лесная” до “Большой проспект — 2”. Контракт с “Стройпроектом” был заключён в 2018 году на сумму 39,6 миллиона рублей и включал три этапа.
По планам Смольного, строительство новой ветки должно стартовать в 2037 году от станции “Лесная–2” и идти по часовой стрелке. Завершить работы планируется к 2045 году. К 2030 году в городе планируют открыть 21 новую станцию. Тогда общее количество станций метро достигнет 93, а длина линий составит 160 километров. Доля жителей, живущих в шаговой доступности от метро, вырастет до 40%.
По материалам дела, подрядчик своевременно и без замечаний выполнил два первых этапа на сумму около 38,6 миллиона рублей, которые были оплачены. Но третий этап, связанный с согласованием документации по планировке в комитете по градостроительству и архитектуре, не был выполнен, сообщает КРТИ.
Основной проблемой стало наличие здания–памятника, которое необходимо снести, но для этого требуется специальное разрешение. Подрядчик пытался согласовать все документы и вел переписку с заказчиком, но не достиг нужного результата. В итоге в декабре 2024 года “Стройпроект” отказался от исполнения госконтракта, и с января 2025 года контракт считается расторгнутым.
КРТИ обратился в суд, требуя компенсации за неустойку и возврат денежных средств, уплаченных за два этапа. Однако суд удовлетворил требования лишь частично — взыскал 175 тысяч рублей неустойки за нарушение сроков по третьему этапу, отказав в остальном. Сейчас 13-й Арбитражный апелляционный суд рассматривает жалобу комитета, первое заседание намечено на начало марта.
Рост судебных споров вокруг инфраструктуры
Кроме строительства метро, в Петербурге активно реализуются многочисленные инфраструктурные проекты, в которых участвуют КРТИ и его подведомственные организации — “Мостотрест” и Дирекция транспортного строительства (ДТС).
Согласно данным «Контур.Фокус», за последние 12 месяцев ДТС выступала заказчиком закупок на сумму около 36 миллиардов рублей, а “Мостотрест” — на 7 миллиардов. В 2025 году заметно выросло число судебных споров с их участием.
“Мостотрест” в 2024 году участвовал в 41 судебном разбирательстве, а в 2025 — уже в 48. При этом количество исков, поданных самим “Мостотрестом”, выросло с 22 в 2024 году до 35 в прошлом году.
ДТС была стороной в 116 судебных дел в 2024 году и в 157 в 2025 году. Количество исковых требований дирекции к контрагентам увеличилось с 95 в 2024 году до 132 в 2025 году. Сам комитет КРТИ ведет судебную работу менее активно по сравнению с подведомственными организациями.
Старший юрист петербургской практики недвижимости и строительства “Пепеляев Групп” Александра Грищенкова объясняет рост числа судебных процессов экономическими трудностями: “В условиях кризиса увеличивается количество нарушений гражданско-правовых обязательств, контракты быстро становятся убыточными для подрядчиков из-за нестабильности и роста цен на материалы”.
ДТС и “Мостотрест” в суде чаще требуют устранения дефектов, штрафы за задержки и возврат авансов, а подрядчики, в свою очередь, требуют оплаты выполненных и дополнительных работ либо оспаривают односторонние расторжения контрактов.
Часто претензии взаимны: подрядчики настаивают на оплате за работы, а заказчики отказываются, ссылаясь на недостатки в выполнении.
Так, ДТС не удалось взыскать 52 миллиона рублей штрафов с АО “Производственное объединение “Возрождение”” за строительство развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским проспектом, поскольку суд нашёл основания для отказа и указал на пропуск срока исковой давности.
Зато “Мостотрест” взыскал с ООО “Геоизол” 2,26 миллиона рублей штрафа после выявления дефектов при капитальном ремонте Камышинского моста через реку Лубья на Ржевке, поскольку подрядчик отказывался устранять нарушения и платить штраф добровольно.
Конфликты из-за земли
Эксперты отмечают, что кроме обычных подрядных споров значительная часть конфликтов при реализации инфраструктурных проектов связана с земельными вопросами.
Во-первых, собственники оспаривают выбор площадок для строительства, доказывая в судах, что возможны альтернативные территории и что изъятие именно их земельного участка неправомерно.
Во-вторых, часто возникают споры о выкупной цене земли. Рыночная оценка, как правило, проводится после утверждения планировочной документации, но к этому моменту стоимость участков уже может снижаться из-за градостроительных решений и изменений в генплане.
В-третьих, земельные участки могут быть резервированы под строительство, что ограничивает их продажу или передачу. При претензиях третьих лиц или наличии конкурирующих прав конфликты практически неизбежны.
“Судебные споры затягивают сроки реализации проектов, ведь при расторжении контракта требуется повторный тендер и привлечение нового подрядчика, что увеличивает продолжительность работ на месяцы и даже годы. Кроме того, это удорожает проекты,” — отмечает Денис Качкин, управляющий партнёр адвокатского бюро “Качкин и партнёры”.
“Активная фаза подготовки к новым масштабным проектам предполагает крупные закупки, изыскания и изъятие земли, что повышает число споров. Земельные судебные процессы зачастую блокируют передачу участков, фактически останавливая строительство на длительный срок,” — добавляет Александр Дятко, юрист консалтинговой группы VERSUS.
