Фото: Мартьян Фролов/«ДП»
Деловой Петербург сообщает, что в апреле морские перевозчики, работающие в портах русской Балтики, подняли ставки фрахта главным образом из‑за роста цен на судовое топливо.
Управляющий партнёр консалтинговой группы «2Б Диалог» Борис Богоутдинов отмечает: ледовая премия зимой оказывала влияние на ставки, но в начале года операторы закладывали в тарифы и другие риски — от санкций до доступности тоннажа. В апреле, по его словам, топливная составляющая стала решающей.
В отраслевых примерах названа компания Transfennica: бункерная надбавка у неё выросла с 5% в марте до 22,8% с 1 апреля 2026 года. На динамику мировых ставок фрахта повлияла эскалация на Ближнем Востоке; в дальневосточных российских портах ставка для судов класса Handysize при отправке в Южную Корею выросла на 44% — до $13 за тонну, в Индию — на 34%, до $39 за тонну. К концу апреля фрахтовые индексы на коротких маршрутах вернулись к уровню января, тогда как на длинных направлениях давление топлива сохраняется.
Петербургские участники рынка указывают: за перевозку 20‑футового контейнера в экспортном направлении в апреле операторы могли брать минимум $50 бункерной надбавки; при импорте дополнительная плата за контейнер иногда составляла не менее $1,5 тыс. Соучредитель транспортно‑экспедиторской компании «Модуль» Владимир Гай говорит, что и мелкие калининградские операторы вводят топливные надбавки, а число жалоб клиентов выросло — при этом он называет причины объективными и не ожидает значительного снижения ставок в ближайшие полгода, ссылаясь на двукратный и трёхкратный рост стоимости судового топлива в некоторых портах.
«Мы — рабы себестоимости морских перевозок, это не попытка заработать лишнего, а желание сохранить сервис», — говорит Владимир Гай.
Перевозчики обсуждали вариант брать запас топлива на борт, чтобы сократить бункеровки в пролётах, но, как объясняет Гай, в России запрещён экспорт топлива, и организация такого запаса потребовала бы конструктивных изменений судна. Поэтому дополнительную плату в ряде случаев выставляют клиентам.
Гендиректор C‑Shipping Алексей Гагаринов приводит пример: один из клиентов отказался оплачивать топливную надбавку при перевозке из Большого порта Санкт‑Петербург в Джабаль‑Али (ОАЭ). Перевозчик выгрузил груз в Коломбо (Шри‑Ланка) и выставил счёт на $4,5 тыс., а за использование контейнера — ещё $900. По словам Гагаринова, российские перевозчики обычно продолжают доставку и таких мер не применяют.
