Депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга на заседании профильной комиссии обратились в Министерство внутренних дел и Министерство транспорта России с просьбой смягчить действующий ГОСТ на светофоры. По мнению парламентариев, Северной столице необходим индивидуальный подход к регулированию дорожного движения, особенно в условиях развитой “умной” инфраструктуры.
Согласно новым нормам, на многих перекрёстках Петербурга время ожидания разрешающего сигнала светофора выросло до двух с половиной минут, в то время как фаза движения пешеходов и транспорта сократилась до 40 секунд. Это привело к пробкам и задержкам общественного транспорта, что обходится бюджету города в сотни миллионов рублей в год.
По сообщениям Делового Петербурга, на пересечении проспекта Жукова и Ленинского ранее “зелёный” сигнал длился 140 секунд, а “красный” — 65 секунд. После перенастройки разрешающий сигнал теперь действует всего 41 секунду, а запрещающий — 168 секунд.
Эксперты отмечают, что пешеходы не выдерживают “психологического барьера” в 80 секунд и начинают выбегать на красный свет, а водители резко стартуют с превышением скорости. При этом Петербург вложил миллиарды рублей в интеллектуальные системы управления дорожным движением, которые позволяют рассчитывать каждый перекрёсток индивидуально.
Более 84% из 1,9 тысяч светофоров в городе уже подключены к “умной” системе управления. На “Безопасный город” власти планируют потратить ещё 3 миллиарда рублей.
Представители городской Госавтоинспекции отмечают, что для анализа нового ГОСТа прошло слишком мало времени. Начальник третьего отдела управления ГАИ по Петербургу и Ленобласти Сергей Кузнецов подчеркнул, что стандарт меняется для всей страны.
Аварийность в городе выросла на 39%, однако полицейские уточняют, что эта цифра включает все виды ДТП и не отражает влияние ГОСТа. С начала года на регулируемых перекрёстках наезды на пешеходов снизились на 20%, а количество погибших в ДТП уменьшилось на 4,5%. Тем не менее, депутаты настаивают на том, что строгие ГОСТы должны применяться только там, где светофоры не являются “умными”.
В итоге депутаты проголосовали за направление обращения в адрес министра транспорта РФ, главы МВД РФ и руководителя Росстандарта, настаивая на рекомендательном характере стандарта для мегаполисов с интеллектуальными системами управления.
