Автор фото: ТАСС. У России появился шанс увеличить поставки на мировой рынок.
Конфликт в Персидском заливе вызвал резкий рост спроса на удобрения, и значительная их часть сейчас отгружается через порты Балтики, пишет Деловой Петербург.
Аналитики Центра ценовых индексов (ЦЦИ) и агентства Metals & Mining Intelligence (MMI) фиксируют подорожание на мировом рынке — примерно на 30% с момента обострения конфликта. По данным MMI, стоимость азотных удобрений на условиях FOB Балтика с 26 февраля по 12 марта выросла на 39–40% и достигла $575–585 за тонну. ЦЦИ на 13 марта указывал котировки в диапазоне $563–586, при этом отдельные сделки закрывались по $600 за тонну — максимумы с октября 2022 года.
В Альфа‑Банке обращают внимание, что почти все крупные производители азотных и фосфорных удобрений сосредоточены в районе Персидского залива, и около трети экспорта идёт через Ормузский пролив. Сейчас судоходство в проливе фактически приостановлено, что сказывается на поставках в разгар весенних посевов.
«Это чревато значительным дефицитом предложения на рынке удобрений и ростом цен на сельхозпродукцию», — отмечается в исследовании банка.
Россия при этом остаётся серьёзным игроком: на её долю приходится около 16% мирового рынка калийных и 13% фосфорных удобрений.
На прошедшей выставке «ТрансРоссия» представители отрасли назвали порты Северо‑Запада одними из бенефициаров мартовских событий. Заместитель коммерческого директора «Кистоун Лоджистик» Дмитрий Зайкин заявил, что порты Русской Балтики за последние пять лет не только восстановили экспортные объёмы, но и нарастили их на 10%. При этом доля высокомаржинальных контейнерных грузов сократилась по сравнению с 2021 годом.
Участники рынка подтверждают рост перевалки: в 2025 году через порты Русской Балтики прошло почти 40 млн тонн удобрений против 36 млн тонн годом ранее. Директор терминала «Порт Фавор» Игорь Липинский, ссылаясь на прогнозы аналитиков, говорит о возможном росте спроса на российские удобрения на 25% к 2030 году; основные маршруты — в Индию, Китай и Бразилию. По его данным, экспорт в Азию в 2025 году вырос на 18%, в Индию — на 42%.
При этом Липинский предупреждает, что ограничением для дальнейшего роста может стать железная дорога: «Через несколько лет потенциальный дефицит транспортных мощностей может измеряться десятками миллионов тонн, если порты и железнодорожная инфраструктура не будут развиваться параллельно».
