2026 год продолжит тенденцию, которая стала заметна еще в середине прошлого года: грузоперевозки постепенно переходят с железной дороги на автотранспорт. По данным, которые публикует Деловой Петербург, загрузка железнодорожных вагонов сократится примерно на 2%, в то время как рынок автоперевозок вырастет в пределах 4–7%.
Так, если в начале 2025 года около 70% цементных заводов работали с РЖД, то к концу года эта доля упала больше чем вдвое. Еще более остро ситуация сложилась у металлургических предприятий: с 60% кооперации с железной дорогой осталось менее 35%. Общий объем погрузки тоже снижается — по официальным данным РЖД, она сократилась на 5,6% и достигла 1,2 миллиарда тонн.
Почему грузоперевозчики уходят в автотранспорт
Эксперты объясняют отток от РЖД целым комплексом факторов. Главная претензия — длительность доставки. Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта Игорь Санковский указывает на медленное оформление, рост тарифов, а также непредсказуемость сроков приема и доставки грузов. Отмечают это и в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ): автоперевозчики способны гарантировать время прибытия с точностью до часа, тогда как железнодорожники зачастую не в состоянии назвать даже ориентировочную дату.
Вадим Филатов, совладелец компании “ПЭК” и президент “АвтоГрузЭкс”, добавляет, что загрузка железнодорожного состава может растягиваться на несколько дней, в то время как на прием фуры уходит максимум сутки, чаще — пара часов. Это критично для сегментов, где важна скорость — ретейлеров, маркетплейсов и интернет-продавцов.
Евгений Сталь из MOVERS GROUP подтверждает: в 2025 году многие клиенты РЖД не получили подтвержденные вагоны по форме ГУ-12, а крупные узлы сети испытывали серьезную перегрузку. Постоянные “конвенции” — временные остановки поездов на станциях — лишь усугубляют проблему, делая сроки транзита непредсказуемыми.
Кроме того, регулярные индексации тарифов затрудняют планирование логистики и бюджета клиентов. Сталь прогнозирует дальнейший отток грузовладельцев, особенно тех, кто перевозит товары с особыми требованиями к температурному режиму: электронику, фармацевтику, косметику и продукты питания. Именно после отмены льготного тарифного коэффициента у РЖД опасность непредсказуемых сроков доставки стала острой.
Рост тарифов и последствия для рынка
Тарифы на перевозку продуктов питания в 2026 году поднялись уже более чем на 24% по сравнению с ноябрем 2025 года, подсчитал президент Ассоциации организаций продуктового сектора Михаил Синёв. По его словам, подобных внезапных скачков железнодорожных тарифов раньше не наблюдалось в современной России. В результате перевозки продуктов питания по железной дороге упали более чем на 90% и полностью сместились в сектор автотранспорта.
Надежда Капустина, профессор Финансового университета при правительстве РФ, отмечает системные проблемы железнодорожных перевозок — ограниченная инфраструктура, дефицит подвижного состава и затянутые сроки доставки, которые в некоторых случаях превышают нормативные вдвое. Это способствует ускоренному переходу к альтернативным видам транспорта.
В чем преимущества автомобилей?
Современная логистика все больше ориентируется на скорость и прозрачность. Алексей Новиков, эксперт по логистике, отмечает, что автоперевозчики выигрывают даже на длинных дистанциях, потому что предлагают моментальный доступ к услугам, удобный контракт и возможность отслеживания груза с помощью GPS. Такие условия востребованы не только крупными, но и мелкими компаниями, которым достаточно отправить даже небольшую партию товара.
Грузовладельцы фактически ломают привычную модель перевозок, делая ставку на оперативность, надежность и предсказуемость, которые ценятся выше чистой стоимости тонно-километра. Такую динамику подтверждает статистика Росстата: за 11 месяцев 2025 года автоперевозки выросли на 3,2%. Индекс активности автоперевозчиков ATI SU в январе 2026 года достиг рекордных значений, а тарифы, по оценке экспертов, могут подняться еще на 15–18% в случае сохранения тенденций.
Совместный обзор “АвтоГрузЭкс” и компаний ПЭК, NATCAR, LKTK Group и “Нексус” фиксирует рост тарифа на 12%, до 88 рублей за километр. Мария Никитина, основатель проекта N.trans Lab, считает, что тренд на перераспределение грузов в пользу автомобильного транспорта в 2026 году сохранится, особенно на дефицитных направлениях.
Что изменит электронная транспортная накладная?
Однако с сентября 2026-го ситуация может пойти иначе. Внедрение обязательной электронной транспортной накладной (ЭТрН) должно вывести рынок автоперевозок из “серой зоны” и повысить прозрачность сделок. Но, по мнению Никитиной, новые правила приведут к удорожанию логистики на автодорогах, что может заставить часть клиентов вернуться на железную дорогу.
Андрей Ходеев, директор по логистике ГК “Базальт”, уверен в том, что массового ухода строительных грузов с железной дороги в 2026 году не произойдет — горные породы в России добываются неравномерно, и железнодорожная доставка часто остается единственным способом транспортировки щебня на стройки.
Ходеев обращает внимание на то, что отток грузов с РЖД будет носить локальный характер, вызванный прежде всего непродуктивной работой местных железнодорожных руководителей. При этом одновременный возврат клиентов тоже имеет место, ведь сложности наблюдаются у всех участников рынка.
Тревога экспертов
Вторая половина 2026 года может стать особенно напряженной для рынка грузоперевозок. По прогнозам экспертов, рост тарифов и на железнодорожный, и на автотранспорт будет создавать дополнительное давление на участников рынка, что может привести к рыночной панике.
РЖД планирует обсуждать повышение тарифов уже с ноября 2026-го, хотя в 2025 году поднимали их с декабря. При этом малому и среднему бизнесу будет сложнее получать услуги из-за сокращения числа сортировочных станций, которые обрабатывают одиночные железнодорожные контейнеры. Железнодорожный монополист сосредоточится на перевозках контейнерными поездами увеличенной длины — то есть будет ориентирован в первую очередь на крупных и высокодоходных клиентов.
В сложившихся условиях охлаждение российской экономики вместе с крепким курсом рубля ограничат внутренние грузопотоки и экспортную активность. Аналитики ИПЕМ прогнозируют умеренный рост перевозок контейнерных грузов, а общий показатель второй половины 2026 года может все же превзойти результаты начала года.
