В России в нескольких городах испытывают беспилотные трамваи. В Петербурге не планируют полностью отказаться от водителя, тогда как в Москве к концу года на маршруты выйдут первые 15 беспилотных составов, сообщает Деловой Петербург.
Председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин заявил на фестивале “ТранспортФест”, что город придерживается стратегии сохранения водителя в кабине трамвая. “Мы сознательно выбираем технические решения, позволяющие сохранить человека за рулём”, — подчеркнул он.
В Петербурге развивают систему активной безопасности и помощи водителю (АБПВ), установленную на 350 трамваях. За последние четыре года такие умные трамваи перевезли около миллиарда пассажиров.
“Разница между беспилотным и умным трамваем невелика — в присутствии водителя в кабине”, — отметил Денис Минкин. Система АБПВ снижает количество ДТП: водитель контролирует работу систем и может оперативно реагировать на ситуации, например, помочь пассажиру с коляской или вызвать медиков.
Переход на сайт «Новости Москвы»Следственный комитет ведёт проверку по делу о незаконной пристройке к жилому дому в Москве, продолжающейся несмотря на решение суда. Подробности можно узнать в материале Следственный комитет проверит ход дела о незаконной пристройке в Москве.
Тестирование беспилотного трамвая в Петербурге
Полностью автономный трамвай продолжают испытывать последние два года на полигоне в Петербурге на улице Шаврова. По данным ГУП “Горэлектротранс”, он самостоятельно поддерживает заданную скорость, распознаёт светофоры, препятствия и управляет дверьми, световыми приборами и звуковым сигналом. Кроме того, он выполняет экстренное и служебное торможение. В 2024 году такой трамвай с системой Cognitive Tram Pilot показал одни из лучших результатов в конкурсе мастерства водителей по выбору скоростного режима и плавности хода.
Представители ГУП “Горэлектротранс” отметили, что робот вошёл в пятёрку лидеров по точности остановки на светофорах и времени прохождения маршрута. Тем не менее статус высокоавтоматизированного рельсового транспортного средства (ВАРТС) пока не присвоен. Для этого необходима возможность реагировать на объекты не только перед, но и сбоку и сзади.
Развитие беспилотных трамваев в Москве
В 2024 году для Петербурга и Москвы введён экспериментальный правовой режим, который позволит ВАРТС выходить на городские дороги начиная с 2027 года. На первой стадии в кабине присутствует водитель–испытатель, затем его роль меняется на удалённого оператора.
Москва уже перешла через первые два этапа. В 2023 году на маршруты вышел беспилотный трамвай “Львёнок–Москва”. По словам заместителя главы московского департамента транспорта Андрея Лебедева, такие трамваи преодолели 20 тыс. км без аварий и нарушений, перевезя 100 тыс. пассажиров. В Москве планируют внедрить беспилотный режим и для двухсекционных трамваев “Витязь”: к концу года 15 составов Краснопресненского депо будут работать без водителей. К 2030 году около двух третей столичного трамвайного парка, более 300 составов, будут оснащены беспилотными технологиями.
Испытания в Екатеринбурге
В Екатеринбурге тестируют междугородный беспилотный трамвай на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Состав самостоятельно проходит обслуживание в депо и дистанционно определяет препятствия на пути, останавливаясь и возобновляя движение после их устранения. Испытания проходят в различных погодных условиях, включая туман и снег. За процессом наблюдает водитель–испытатель, который не управляет трамваем, но может вмешаться в случае необходимости.
Условия там более благоприятные: закрытая территория и выделенная линия с минимальными внешними помехами. Это позволяет тестировать технологии автономного движения в контролируемой среде.
Генеральный директор “Мовиста” Алексей Зотов отмечает, что внедрение беспилотных трамваев в Петербурге сильно осложнено особенностями городской среды: плотным автомобильным и пешеходным трафиком, перекрёстками и исторической застройкой.
Для полноценной реализации беспилотного режима требуется не только модернизация подвижного состава, но и цифровизация инфраструктуры — светофоров, стрелок, диспетчерских центров, камер и датчиков, а также обеспечение взаимодействия транспортных средств и городской сети в режиме реального времени.
Стоимость и перспективы технологий
Стоимость разработки ИИ для транспортных систем варьируется. Кандидат экономических наук, доцент Финансового университета Елена Эльканова оценивает затраты до 30 млн рублей, при этом проект Waymo затратил около 5 млрд долларов. Генеральный директор ООО “МовистаЕкатеринбург” Александр Кошкин уточняет, что проект в Екатеринбурге оценивается в миллионы рублей, но окончательных данных пока нет.
По мнению генерального директора АО “Мострансавто” Андрея Майорова, беспилотный транспорт станет необходимостью из-за старения кадров: средний возраст водителей уже превышает 50 лет, и молодёжь не спешит идти на эту профессию. Это заставит развивать автономные технологии в ближайшие годы.
“Экономический эффект нужно считать не только деньгами, но и снижением аварийности. Система помощи водителю уже показала, что сокращает количество ДТП”, — заявил Алексей Зотов.
