Замена стандартных дорожных знаков на уменьшенные версии в Санкт-Петербурге пока используется очень ограниченно: всего установлено около 190 таких указателей. По данным комитета по транспорту, эти знаки появились еще 9 лет назад в рамках эксперимента, но массового перехода на мини-формат в городе не наблюдается, в отличие от Москвы, где до конца 2026 года планируется разместить более 12 тысяч уменьшенных знаков.
Проект по внедрению мини-знаков стартовал в 2017 году в Москве с целью снизить визуальную нагрузку на водителей. Вместо привычных 70×70 см появились два меньших формата — 50×50 и 40×40 см, которые устанавливались в зонах с плотной застройкой, на велодорожках и в пешеходных зонах. По итогам пилотного этапа количество знаков на некоторых улицах сократилось примерно в полтора раза без ухудшения безопасности, что позволило сэкономить до 30% бюджета на установку, рассказывает руководитель Центра компетенций городской среды ООО «СпецДорПроект» Василий Вишневский, сообщает Деловой Петербург.
В Петербурге мини-знаки применяются точечно — они установлены на улицах Жуковского, Маяковского и участке Некрасова. Однако в 2021 году отменили ГОСТ 58398-2019, который регламентировал экспериментальное использование небольших знаков, из-за несоответствия Венской конвенции. Сейчас Петербург ориентируется на знаки второго типоразмера (700–900 мм), которые обеспечивают хорошую видимость и являются стандартными для городской среды.
По словам представителей комитета по транспорту, знаки малого первого типоразмера (500–700 мм) допускаются, но не обязательны. Их используют, например, в Городском центре управления парковками — на велодорожке улицы Типанова и недавно на новой парковке у онкоцентра в посёлке Песочный, о чем сообщил директор центра Михаил Курдяев.
Эксперты выделяют плюсы уменьшенных знаков: они снижают визуальный шум и лучше вписываются в историческую городскую среду, не закрывая фасады зданий и не затрудняя обзор пешеходам. Малые знаки помогают водителям лучше ориентироваться, предотвращая эффект «баннерной слепоты» из-за множества больших указателей. Но есть и минусы: изготовление мини-знаков технически сложно, а их влияние на безопасность дорожного движения не подтверждено статистически, отмечает член рабочей группы по безопасности Дмитрий Попов.
По мнению аналитиков, ограниченное применение мини-знаков в Петербурге связано не только с техническими и нормативными причинами, но и с бюджетными приоритетами. В отличие от Москвы, где подобные проекты идут масштабно, в Северной столице нет единой стратегии по замене всех дорожных знаков на уменьшенные версии.
Тем не менее многие специалисты считают, что такие знаки нужны, особенно в районах с исторической застройкой, где они поддерживают комфорт и сохраняют городскую эстетику. Замена больших знаков на меньшие может идти параллельно с установкой крупных указателей на магистральных улицах. Такого мнения придерживается Дмитрий Попов и проектировщики, подчеркивая необходимость взвешенного подхода и соблюдения действующих нормативов.
В целом, установка малогабаритных знаков в Петербурге воспринимается как потенциальный шаг к комфортной и менее перегруженной визуально городской среде, однако пока эта практика развивается очень осторожно и локально.
