Китайские власти остановили поставки новых автомобилей в Россию, которые оформлялись под видом подержанных, чтобы обходить официальные цены, пишет Деловой Петербург.
С начала 2026 года из Китая в Россию не поступило ни одного автомобиля 2026 года выпуска. Количество машин, которые застряли на пограничных переходах, уже превысило сотню. Среди них есть автомобили, предназначенные для дилеров на Северо-Западе страны.
Серая схема импорта китайских авто
В последние три года регионы Северо-Запада развивали поставки китайских машин, нередко используя серые схемы, отмечает профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Надежда Капустина. Суть схемы в следующем: новый автомобиль покупают на внутреннем рынке Китая, регистрируют на местного владельца, а через пару дней снимают с учёта и экспортируют в третьи страны без согласия производителя. По документам машина значится как подержанная, хотя на деле она практически новая, объясняет генеральный директор компании “АСТ Плюс” Дмитрий Говоров.
Благодаря этому автомобили становятся заметно дешевле официальных дилерских цен. Например, базовый OMODA C5 компании Chery на “сером” рынке можно купить примерно за 1,7 млн рублей, тогда как в салонах Петербурга его цена стартует от 2,3 млн.
Основными клиентами таких схем являются частные лица — около 60%, а также небольшие продавцы, автоподборщики и микродилеры — оставшиеся 40%, подсчитала эксперт по ВЭД компании Chinapotok Лидия Карманова. По её словам, поставки под конкретного покупателя осуществляется партиями от нескольких до нескольких десятков машин, и хотя канал остаётся заметным, он не доминирует на рынке.
Генеральный директор MIGTORG Александр Коротков считает, что ежемесячные поставки китайских автомобилей по серым схемам достигают нескольких тысяч единиц. Северо-Запад привлекает закупщиков крупными дилерскими центрами и логистическими хабами, где технику приобретают как профессиональные дилеры, так и мелкие перекупщики, занимающиеся таможенным оформлением и подготовкой документов.
Жёсткая политика Пекина против серого импорта
С января 2026 года в Китае значительно ужесточили контроль над экспортом новых автомобилей. Теперь при экспортных процедурах проверяют не только регистрационные документы, но и договоры купли-продажи, а список обязательных сертификатов расширен. Особое внимание уделяется проверке таможенной стоимости, которая должна соответствовать рыночной цене.
Отправители обязаны подтвердить статус официального дилера или уполномоченного экспортёра конкретного бренда, а также предъявить “Подтверждение послепродажного обслуживания” с печатью производителя, дающей согласие на экспорт. По словам Капустиной, эти меры направлены на ликвидацию схем, по которым автомобили приобретались в Китае по субсидированным ценам и тут же переправлялись за рубеж, что наносило ущерб бюджету и искажало рынок.
Так, только таможня в Суйфэньхэ в январе задержала партию из 500 автомобилей, заказанных для российских покупателей. Среди машин — Zeekr, Mazda и Nissan, собранные на китайских заводах.
Перспективы для рынка
Хотя новые правила значительно затруднили серый импорт, канал полностью не закрыт. Автомобили с нарушениями могут попасть в Россию спустя 180 дней — именно столько теперь машина должна находиться в Китае после выпуска, чтобы считаться подержанной и получить разрешение на экспорт.
По мнению Короткова, после полугодового простоя машины выйдут в продажи с наценкой не менее 5%, ведь в цену заложат расходы на хранение, кредитные платежи и административные издержки. Дмитрий Говоров добавляет, что в России автомобили подорожают и лишатся скидок, а дилерские центры могут столкнуться с дефицитом техники.
Надежда Капустина считает, что рынку потребуется время, возможно до середины лета 2026 года, чтобы адаптироваться к новым условиям, и цена на китайские авто вырастет, отразив дополнительные издержки на легализацию товаров.
