Фото: Мартьян Фролов и Сергей Ермохин, “ДП”
Каршеринг по итогам 2025 года показывает устойчивый рост спроса, хотя рентабельность остаётся разной у игроков рынка, пишет Деловой Петербург. Выручка “Делимобиля” за год выросла на 11% — до 30,8 млрд рублей; EBITDA составила 6,2 млрд, а чистый убыток — 3,7 млрд.
Финансовые показатели и риски
Аналитики отмечают, что операционная прибыль (EBITDA) у каршеринга стабильна, но чистая прибыль под давлением разовых расходов и долговой нагрузки. По оценке Дмитрия Лозового из ФГ “Финам”, убыток “Делимобиля” обусловлен затратами на строительство собственной операционной и ИТ‑инфраструктуры, ростом расходов на обслуживание парка и высоким долговым бременем — показатель чистый долг / EBITDA равен 4,8x.
Гендиректор “Делимобиля” Винченцо Трани сообщил, что более 90% обслуживания автопарка теперь проходит на собственных СТО — это даёт компании больший контроль над жизненным циклом машин. По его словам, часть автомобилей комфорт‑класса переведена в эконом‑сегмент, и доля машин экономкласса превысила 70% парка.
Рост спроса и региональная экспансия
По данным отраслевых исследований, в среднем по стране спрос на каршеринг в 2025 году вырос на 10%, продажи — на 22%; в начале 2026‑го спрос подскочил на 19% из‑за холодной зимы. Росстат подсчитал, что с января по ноябрь 2025 года россияне потратили на каршеринг 63,8 млрд рублей — на 11,5% больше, чем годом ранее.
В Петербурге и Ленинградской области “Ситидрайв” сообщает рост спроса в 2025 году на 6%, увеличение парка в макрорегионе на 19% и более 12 млн поездок (+7% год к году). Также отмечают рост поездок в “Яндекс Драйв” более чем на 40% год к году.
Почему пользователи переходят на каршеринг
Эксперты связывают приток клиентов с тем, что такси стало дороже, и часть аудитории выбирает каршеринг как более дешёвую альтернативу. Сейчас рынок во многом сконцентрирован вокруг трёх крупных игроков — “Яндекс Драйв”, “Делимобиль” и “Ситидрайв” — которые расширяют присутствие в городах‑миллионниках и регионах. Например, “Яндекс Драйв” в 2025 году удвоил географию и открылся в шести новых городах.
По разным оценкам, каршерингом пользуется около 3% населения России, тогда как потенциал охвата эксперты называют более 20%. При этом аналитики предупреждают о ряде ограничений: рост ставок лизинга, более низкое качество некоторого автопарка и дополнительные платежи за завершение аренды в зонах платной парковки, особенно в центре Санкт‑Петербурга, меняют поведение пользователей в пользу спальных районов и мест без метро.
Некоторые специалисты ожидают, что влияние макроэкономики и рынок труда могут ослабить спрос в 2026 году, а снижение стоимости обслуживания долга способно улучшить финансовые результаты в будущем. Однако ряд игроков продолжает наращивать парк и охват, рассчитывая на дальнейший переход части населения на аренду вместо личного автомобиля или такси.
