Средства индивидуальной мобильности (СИМ), включая электросамокаты, стали неотъемлемой частью городской среды Петербурга, но их регулирование требует комплексного подхода. Деловой Петербург рассказывает о методах интеграции СИМ в транспортную систему на примере разных городов.
Уникальная планировка улиц Северной столицы, с узкими тротуарами, мостами и исторической застройкой, осложняет решение вопросов организации движения самокатов, отмечают эксперты. Руководитель АНО “Петербургское велообщество” Павел Хусу выделяет три пути: полный запрет, регулирование и интеграция СИМ в городскую транспортную сеть.
Мировой опыт и ограничения
В ряде европейских городов, например Париже и Венеции, введён запрет на самокаты в центральных районах. В Барселоне действуют ограничения на движение и парковку в пешеходных зонах. В российских городах, включая Москву, применяется регулирование через запреты на отдельных улицах, ограничения скорости и создание разметки для движения самокатов. Подобные меры внедряют и в пригородах Петербурга – Мурино и Кудрово.
Петербург стал одним из первых российских городов с жёсткими правилами для кикшеринга: в 2021 году здесь подписали соглашения с операторами, установив самые строгие в стране нормы. Среди ограничений – запрет парковки в центре города. Во время майских праздников 2023 года с 8 по 10 мая движение и парковка самокатов были запрещены в нескольких центральных районах.
Интеграция в транспортную среду
Наиболее перспективным эксперты называют третий путь – интеграцию самокатов в существующую транспортную систему. Для этого самокаты нужно направлять на велоинфраструктуру, что позволит сделать движение более комфортным и безопасным. Такой подход успешен в Копенгагене, Амстердаме и Берлине, где развиты велодорожки и цифровое управление движением.
По мнению транспортного инженера Дмитрия Баранова, Петербург стоит ориентировать на города с похожей улицной структурой – Амстердам, Гамбург, Стокгольм. Там проблему решают перераспределением пространства: расширяют веломаршруты, устраняют неорганизованную парковку и оптимизируют автомобильные полосы.
Координация и единые правила
В Москве создан специальный Ситуационный центр при ЦОДД, отвечающий за анализ и управление самокатами. В Петербурге этим заниматься Городской центр управления парковками, подведомственный комитету по транспорту. Однако существует проблема размытости ответственности между ГИБДД, комитетом по транспорту, КРТИ и комитетом по благоустройству, что затрудняет единое управление развитием СИМ.
Эксперты предлагают создать в Петербурге отдельное ведомство, которое будет управлять развитием микромобильности и инфраструктуры для велосипедов и самокатов. Другие считают, что важнее иметь единую точку координации внутри существующих структур, например в СПб ГБУ “Центр транспортного планирования”.
Цифровые технологии для управления
В ряде городов внедряют цифровые платформы, объединяющие информацию о самокатах разных операторов. В Петербурге планируют создать единый реестр по аналогии с московским опытом, чтобы контролировать аренду и движение СИМ. Такая платформа позволит повысить прозрачность и оперативно менять правила использования.
В Москве авторизация пользователей происходит через MOS ID, что позволяет отсеивать несовершеннолетних арендаторов. В Петербурге рассматриваются варианты похожей цифровой верификации через портал “Госуслуг”.
Эксперты подчёркивают, что для полноценной работы СИМ нужна не только цифровизация, но и развитая инфраструктура и выстроенная политика регулирования. Петербургу важно не бороться с электросамокатами, а создавать безопасную и управляемую транспортную среду с учётом всех участников движения.
Автор: Wolf-photography / Shutterstock / FOTODOM
