Автор фото: ТАСС
Транспортные компании в России сокращают закупки новых тягачей и фур и чаще обращаются к технике с пробегом, сообщает Деловой Петербург. Компании объясняют это высокой стоимостью новых машин и ужесточёнными условиями кредитования.
Подержанные вместо новых
По словам участников рынка, покупка новой крупнотоннажной техники сегодня выглядит слишком рискованной. Генеральный директор “АСТ Плюс” Дмитрий Говоров говорит, что бизнес предпочитает перераспределять средства: вкладывать в ремонт действующего парка и таким образом сохранять оборотные средства.
По данным агентства Автостат, продажи новых крупнотоннажных грузовиков в прошлом году упали на 54% — до 46,9 тыс. единиц. Коммерческий директор «Скиф–Карго» Михаил Коптев отмечает, что высокие кредитные ставки и более жёсткие требования банков к лизингу делают покупку новых машин менее доступной.
Малые и средние перевозчики чаще всего обновляют парк техникой 3–6 лет с понятной историей обслуживания, добавляет Коптев. Рынок подержанных автомобилей в 2025 году сократился всего на 1,8% — до 214,9 тыс. машин, тогда как данные ГИБДД на 1 января 2026 года показывают более 8 млн зарегистрированных грузовиков, из которых свыше 61% эксплуатируются более 15 лет.
Акцент на ремонт
Вместо покупки новых фур компании вкладываются в ремонт и сервис. В пресс‑службе ГК «АвтоСпецЦентр» поясняют: с экономической точки зрения это позволяет равномерно распределять нагрузки на бюджет и сохранять ликвидность.
Владельцы новых машин иногда ищут более дешёвые альтернативы официальным сервисам, говорит старший менеджер по продажам «ААА Траксервис» Дмитрий Ничипор. В результате на вторичном рынке появляются двухлетние машины, которые не обслуживались у дилеров и потеряли гарантию.
Говоров подчёркивает, что «ремонтировать машины бесконечно невозможно»: для техники с большими пробегами иногда экономически целесообразнее замена. В частности, малый коммерческий транспорт с пробегом 800 тыс.–1 млн км владельцы предпочитают менять, поскольку покупка новой в долгосрочной перспективе может быть дешевле постоянных ремонтов.
Ситуация на рынке грузоперевозок
Маржинальность в сегменте коммерческих перевозок снижается, и это давит на малый бизнес, говорит руководитель логистической компании «Сокол Трейд» Ольга Сокольникова. Мелкие перевозчики уходят с рынка, уступая место крупным игрокам с собственными сервисными центрами и портфелем контрактов.
Крупные компании, располагающие резервами техники, остаются более гибкими: могут перебрасывать машины между направлениями и выдерживать временное сжатие маржи. Эксперты прогнозируют, что в 2026 году тенденция покупки подержанных тягачей и фур сохранится, в том числе за счёт техники со складов лизинговых компаний.
Производители и дилеры в ответ смещают акцент в сторону сервиса: инвестиции в сервисные сети, программы постгарантийного ремонта и модернизации машин с пробегом уже стали одним из инструментов удержания клиентов.
