Объединённая вагоностроительная компания (ОВК) с начала 2026 года выпустила на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ) 2,4 тысячи инновационных полувагонов новой модели. Их серийное производство стартовало в феврале, и по итогам года завод планирует изготовить не менее 5 тысяч таких вагонов. По данным «Делового Петербурга», в 2025 году на ТВСЗ выпустили 6,4 тысячи инновационных полувагонов, несмотря на укороченный график работы во втором полугодии.
Согласно оперативной статистике союза “Объединение вагоностроителей”, за январь–июль 2026 года общее производство грузовых вагонов в России составило 23,6 тысячи штук, что на 31% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом выпуск инновационных вагонов снизился на 26%, достигнув 9,4 тысячи единиц.
Управляющий партнёр Rollingstock Agency Александр Поликарпов отмечает, что во втором полугодии 2026 года ОВК намерена сократить отставание от показателей 2025 года, однако превысить их вряд ли удастся. Эксперт связывает снижение производства с завершением крупных контрактов, заключённых в 2023–2024 годах, а также с сокращением грузовых перевозок железнодорожным транспортом и нестабильностью мировых товарных рынков.
Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов поясняет, что в пиковые годы на ТВСЗ выпускали около 20 тысяч инновационных полувагонов при штате около 10 тысяч сотрудников. Сейчас завод сокращает персонал — в сентябре 2026 года планируется увольнение 367 человек. Одновременно с этим в ОВК открыто порядка 150 вакансий, среди которых 83 слесаря по сборке металлоконструкций, 50 стропальщиков и 16 обрубщиков.
По прогнозу Rollingstock, суммарный выпуск вагонов в России по итогам 2026 года составит 41–43 тысячи единиц, что примерно на 20% меньше прошлогодних показателей. На рынке действуют пять основных производителей инновационных полувагонов грузоподъёмностью 25 тонн на ось: ОВК, Уральский вагоностроительный завод, ГК “Талтэк”, “РМ Рейл” и Канашский вагоностроительный завод.
Эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей Фарид Хусаинов сообщает, что ставки аренды полувагонов в первом полугодии 2026 года выросли на 30%, но остаются на уровне 58% от значений июня 2025 года. Пресс-служба Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) подтверждает рост ставок аренды в апреле–июне, но отмечает, что они всё ещё находятся в зоне исторических минимумов.
Согласно обзору СОЖТ, конкуренция и развитие частной собственности на рынке аренды вагонов сдерживают темпы роста цен: ставки в нерегулируемом сегменте растут медленнее, чем регулируемые тарифы ОАО “РЖД”. За период с 2008 по 2026 год тарифы ОАО “РЖД” повысились выше инфляции, а ставки аренды вагонов повысились меньше.
Александр Поликарпов связывает рост арендных ставок с мировым повышением спроса на энергоносители, прежде всего уголь, однако отмечает, что ситуация для сектора грузового вагоностроения остаётся сложной из-за большого количества вагонов, не задействованных в перевозках.
По информации СОЖТ, в настоящее время на железнодорожной сети России находится более 1,4 миллиона грузовых вагонов, что на 5,3 тысячи больше, чем в конце 2025 года. При этом около 20% подвижного состава не используется — более 280 тысяч вагонов, тогда как в декабре 2024-го неработало около 180 тысяч. В РЖД такой парк считают избыточным, но инновационные вагоны ОВК называют важными для увеличения объёмов перевозок.
Федеральная антимонопольная служба предоставила в 2026 году скидку 4,05% на тарифы перевозки грузов в инновационных вагонах ОВК. За период с апреля по июль 2026 года полувагонами второго поколения перевезено 393 тысячи тонн грузов, из которых 308 тысяч тонн — уголь. Пользователи отмечают, что у таких вагонов средняя загрузка на 2 тонны выше, чем у полувагонов предыдущих моделей, что даёт экономию свыше 25 миллионов рублей.
Сергей Фролов подчеркивает, что инновационные вагоны подходят для перевозки широкого спектра массовых грузов. Несмотря на общий профицит парка полувагонов и снижение общего спроса по сравнению с пиком 2020–2021 годов, инновационные вагоны сохраняют устойчивый спрос благодаря приоритетной эксплуатации на Восточном полигоне. В долгосрочной перспективе их доля в выпуске заводов, вероятно, будет расти.
