За последний год в Санкт-Петербурге заметно увеличилось число дорожно-транспортных происшествий. Существенный рост аварийности связывают с изменениями в работе городских светофоров. Как сообщает Деловой Петербург, по итогам первого полугодия 2026 года количество ДТП в городе выросло почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года — с 1603 до 2241 случаев. Также увеличилось число аварий с пешеходами.
По мнению специалистов, к такому результату привело масштабное внедрение новых режимов работы светофоров — так называемых выделенных пешеходных фаз, введённых в соответствии с ГОСТ Р 52289–2019. Инженеры отмечают, что перемены в управлении светофорами совпали по времени с ростом числа аварий, что позволяет связать эти процессы.
Глава комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Петербурга Алексей Цивилёв пояснил, что внедрение новых требований было вызвано необходимостью повысить безопасность на самых сложных перекрёстках. Ранее пешеходы и автомобилисты могли пересекать проезжую часть одновременно, что приводило к большому количеству аварий. Теперь, согласно ГОСТу, запрещено одновременное движение пешеходов и транспорта в одном цикле.
В Петербурге появились выделенные пешеходные фазы: когда для всех автомобилей включается красный, пешеходы могут пересекать улицы сразу в нескольких направлениях. Однако эти перемены увеличили время ожидания зелёного сигнала. Например, на перекрёстке Ленинского проспекта и проспекта Маршала Жукова водителям приходится стоять на красном 168 секунд, а пешеходам ждать перехода — до двух минут, если переходить одну улицу, и до семи минут при необходимости пересечь перекрёсток по диагонали.
Профессор Высшей школы транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Андрей Горев отмечает, что чрезмерная длительность светофорного цикла может провоцировать нарушения правил дорожного движения — как среди пешеходов, так и среди водителей.
Возможное смягчение требований
Чиновники и эксперты обсуждают возможность корректировки подхода к светофорному регулированию. Весной 2026 года депутаты и представители городской власти обратились в федеральные ведомства с предложением снизить обязательность введения выделенных пешеходных фаз и новых режимов светофоров.
ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области анализировало уровень аварийности после введения нововведений и указало, что четверть ДТП происходит на участках с разделёнными потоками, при этом более половины таких происшествий связаны с долгим ожиданием зелёного сигнала пешеходами.
Ведомство рекомендует учитывать интенсивность движения не только транспорта, но и пешеходов, чтобы оптимизировать продолжительность фаз. Эксперты же считают, что фиксированные требования ГОСТа не всегда подходят для различных перекрёстков — решения должны приниматься индивидуально для каждого объекта.
Транспортный инженер Александр Кашталинский отмечает, что выделенные пешеходные фазы действительно помогают снижать аварийность, но их обязательное и повсеместное внедрение может приводить к росту нарушений среди пешеходов из-за длительного ожидания. Алексей Цивилёв предложил заменить жёсткое требование в действующем ГОСТе на рекомендательный характер, учитывая реальные параметры каждого конкретного перекрёстка.