В июне через порты Северо-Запада по сети РЖД отправили 3,7 млн тонн угля, что на 31,9% больше по сравнению с июнем 2025 года, сообщает Деловой Петербург. За весь июнь железнодорожный перевозчик увеличил погрузку угля на 11%, до 27,6 млн тонн, из которых почти 17 млн тонн пришлось на экспорт. Объем перевозок в российские порты вырос на 24,2% и достиг 15,5 млн тонн.
Однако оценки такого роста оказались сдержанными. Александр Котов из NEFT Research считает, что рост обусловлен обычной рыночной волатильностью, а не устойчивым повышением спроса. Он также отметил, что за первое полугодие экспорт угля через балтийские порты снизился, и на сегодняшний день объемы не вернулись к показателям до 2022 года. Российский уголь нацеливается в основном на Турцию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, вместо европейского рынка.
Ставки фрахта сухогрузов Panamax в июне составили порядка $12,78 за тонну по маршруту Усть-Луга — Роттердам, что немного ниже показателей конца мая. На направлении Усть-Луга — Искендерун ставки также снизились с $26,6 до $25,5 за тонну. По словам Павла Иванкина, президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, в порты Северо-Запада везут преимущественно кузбасский уголь. При этом, несмотря на более низкие тарифы на обработку в Балтике, объемы добычи в Кузбассе ограничены, а соглашение с РЖД обязывает направлять не менее 60 млн тонн угля в восточном направлении.
Котов также подчеркнул, что угольная отрасль России остается в глубоком кризисе из-за роста себестоимости и укрепления рубля, что снижает экономическую выгоду от роста мировых цен. Поставки энергетического угля из Кузбасса на экспорт часто оказываются убыточными, несмотря на рост стоимости топлива.
