Автор фото: Мартьян Фролов/”ДП”
Власти Петербурга тестируют систему альтернативного позиционирования для всех видов общественного транспорта — от трамваев до автобусов и электробусов, сообщает Деловой Петербург. На трамваях уже устанавливают RFID‑метки в рамках пилота СПб ГУП “Горэлектротранс”, троллейбусы пока не оснащают, но принцип, по словам чиновников, будет схожим.
Комитет по транспорту, по данным издания, проводит испытания нескольких вариантов альтернативного геопозиционирования и затем выберет один централизованный способ для всех типов транспорта. Работы ведутся совместно с СПб ГУП “Пассажиравтотранс”.
Генеральный директор “Пассажиравтотранса” Андрей Лызин в интервью изданию отметил: “RFID‑метки — это хорошая история, особенно в период применения средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и отключений интернета. В этом случае мы вынуждены подтверждать транспортную работу, проверяя огромное количество видеофайлов… Это должен быть системный подход в целом по городу”.
Технология предполагает наличие считывателей и меток: одни устанавливают на транспорте, другие — на дорожной инфраструктуре (пути, столбы, светофоры). При проезде транспорт активирует метку, данные идут в городской мониторинговый центр и на онлайн‑сервисы. У трамваев, движущихся по рельсам, и троллейбусов, привязанных к проводам, задача проще; автобусы и электробусы свободнее маневрируют, поэтому возникает вопрос, где размещать считывающие устройства.
Одно из предложений принадлежит ООО “Сервисный центр Транстелематика” (СЦ ТТМ). Генеральный директор компании Михаил Казаков, ранее работавший заместителем председателя комитета по транспорту, предложил укладывать RFID‑метки прямо в асфальт — использовать технологические керны глубиной около 10 см, которые остаются после ремонта. По его словам, такая метка прослужит несколько лет — до следующего капремонта — и может охватывать две‑три полосы движения.
Для внедрения, подчеркнул Казаков, потребуется решение научно‑технического совета и финансирование, а также координация между комитетом по транспорту, комитетом по развитию транспортной инфраструктуры и комитетом по благоустройству, который отвечает за содержание дорог.
Вопросы согласования действительно сложны: комитет по благоустройству сообщил, что в их компетенции — ямочный ремонт, а Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) занимается проектированием, строительством и капремонтом улиц и трамвайных путей. Комитет по строительству переадресовал запросы в Комтранс; в комитете и в Дирекции по организации дорожного движения уточнили, что при принятии решения об установке RFID‑меток за их монтаж будет отвечать СПб ГКУ “Организатор перевозок”.
Эксперты указывают и на технические ограничения: количество кернов после ремонта может оказаться недостаточным. Исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Фёдоров предупреждает о риске нарушения однородности покрытия и образования трещин. Помимо встраивания в полотно, рассматривают варианты установки на оборудовании ДОДД, на остановках и перекрёстках, а также обучение существующих уличных камер для анализа видеопотоков как более дешёвый путь решения задачи.
ООО “СЦ ТТМ” основано в 2015 году, учредитель — ООО “НПП Итэлма”. Компания производит электрооборудование для автотранспорта и занимается системами альтернативного позиционирования. По данным “Контур.Фокус”, у неё подписаны контракты общей суммой около 3,2 млрд рублей в ряде российских городов; в компании подтверждали сотрудничество с Петербургом и совместные проекты с СПб ГУП “Горэлектротранс”.
