С 18 августа на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) начались торги бензином пониженных экологических классов. Теперь участникам рынка доступны бензины марки АИ-92 стандартов Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а также АИ-95 и АИ-98 экологического класса Евро-4, сообщает Деловой Петербург. Эта мера введена на временной основе до 1 июля 2027 года и направлена на обеспечение стабильных поставок топлива и предотвращение дефицита ГСМ в регионах, включая Петербург и Ленобласть.
Появление на рынке бензина с пониженным экологическим классом вызвало у автомобилистов опасения за сохранность новых автомобилей, особенно тех, которые рассчитаны на топливо Евро-5 и выше. По словам экспертов, сложности с эксплуатацией возможны, но не будут массовыми и фатальными. В числе рисков — повышенная нагрузка на топливную систему и выхлопные агрегаты, что может привести к сокращению их ресурса при длительном использовании такого топлива.
Руководитель сервисного направления ГК “Рольф” Никита Архипов отмечает, что резкого увеличения обращений на сервисы пока не наблюдается, а эффект от использования топлива пониженного класса проявится постепенно. По словам Алмаса Гаджиева из сети автосервисов ZetAuto, рост вызовов с проблемами, связанными с качеством топлива, есть, но он пока нельзя считать массовым без дополнительной статистики и исследований.
Особое внимание уделяют новым китайским автомобилям с небольшими, но турбированными двигателями — по мнению экспертов, именно они в перспективе окажутся в группе повышенного риска. Тем не менее, эффект от использования бензина Евро-3 и ниже на фоне среднего возраста автопарка Петербурга, составляющего около 16 лет, будет ограниченным, считает автоэксперт Пётр Баканов.
Возможный способ адаптации — “перепрошивка” электроники автомобиля, чтобы убрать ограничения на класс топлива. Однако этот шаг не лишён рисков: он ведёт к потере гарантии и осложнениям при прохождении техосмотра, а также открывает путь для мошенничества, предупреждают эксперты.
Автоэксперт Денис Гаврилов советует сейчас избегать дорогих автомобилей, требующих топлива высокого класса, и выбирать более старые машины с меньшими требованиями к топливу. В это время важно внимательнее относиться к выбору АЗС, сохранять чеки заправок и регулярно проверять топливную систему.
В страховом секторе считают, что ремонт вследствие использования несоответствующего топлива — личная ответственность владельца. Выплаты возможны, если это прямо указано в полисе, поясняет Алексей Суеткин из “Е2 Страхование”.
Ян Хайцеэр из Национального автомобильного союза призывает автовладельцев обращать внимание на качество топлива и показывать бдительность при выборе заправок. Частая замена масла и профилактика выхлопной системы помогут уменьшить негативные последствия, но полностью исключить риски нельзя.
Руководитель ГК “Рольф” добавляет, что использование топлива пониженного класса не отменяет гарантийных обязательств автопроизводителей, если будет подтверждена прямая связь неисправностей с качеством топлива.
Таким образом, жителям Петербурга и Ленобласти, пользующимся личным транспортом, стоит внимательно следить за качеством топлива, выбирать проверенные АЗС и по мере возможности минимизировать рискованные эксплуатации, особенно на новых автомобилях с высокими требованиями к бензину.
