Компании промышленного железнодорожного транспорта обратились в Минэнерго с просьбой обеспечить бесперебойные поставки дизельного топлива на фоне сохраняющейся напряжённости на рынке. Как сообщает Деловой Петербург, соответствующее письмо направила ассоциация “Промжелдортранс”. В обращении отмечается, что промышленные железнодорожные предприятия обеспечивают доставку более 80% всех грузов, включая металлургию, угольную и химическую промышленность, нефтегазовый сектор, энергетику, стройиндустрию и оборонные предприятия.
Дефицит дизельного топлива ощущается несмотря на действующие контракты — поставщики оформляют заявки, но фактические отгрузки часто задерживаются. В ассоциации отмечают рост стоимости ДТ, снижение доступности крупных партий и необходимость перехода на мелкооптовые закупки по более дорогим ценам.
Директор ассоциации Александр Маняхин подчеркнул, что важно оперативно менять тарифы для компаний, чьи затраты на топливо существенно выросли. Он отметил, что расходы не должны поглощать средства, выделяемые на ремонт локомотивов и инфраструктуры, чтобы избежать рисков для безопасности движения.
Эксперт по логистике Алексей Новиков подтвердил, что железнодорожная отрасль — крупнейший потребитель дизеля, а ежегодные затраты ОАО “РЖД” на топливо достигают 110–120 млрд рублей. Недавно РЖД и «Роснефть» заключили договор на поставку 4,4 млн тонн ДТ до декабря 2028 года.
По словам Дмитрия Гусева из ассоциации “Надёжный партнёр”, часть транспорта можно перевести на альтернативные виды топлива — газ или даже уголь — однако отрасль пока зависит от дизеля.
Дефицит затронул и автомобильные перевозки
С нехваткой топлива сталкиваются также грузовые автомобили. В Петербурге, по словам владельца группы компаний «КМ/Ч» Ивана Трандина, введён лимит — не более 40 литров на одну заправку, что вынуждает водителей делать дополнительные остановки.
Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев пояснил, что дефицит вызван не столько высоким спросом, сколько сокращением предложения из-за внеплановых ремонтов НПЗ. К июлю 2026 года на внутренний рынок поступает лишь 70–75% от обычного объёма дизтоплива.
Тарифы выросли, а риски для бизнеса сохраняются
По данным Финансового университета, простой в очередях на АЗС может привести к сдвигу графика поставок, штрафам и рискам порчи продукции. Доцент Ирина Карапетова отмечает, что за последние месяцы тарифы на перевозки выросли на 15–30%, а топливо занимает до 40–50% всех расходов перевозчиков.
Генеральный директор “Байт Транзит” Алексей Шпикельман добавляет, что снижение тарифов в ближайшее время маловероятно, поскольку в августе начнётся переход на зимний сорт дизтоплива.
Петербург и Ленобласть: особенности потребления
В Петербурге дизтопливо — основа для общественного и коммерческого транспорта. В Ленинградской области основным потребителем выступает аграрный сектор: в сезон местные предприятия используют до 20 тыс. тонн топлива.
