Второй этап трамвайного маршрута «Славянка» должен заработать к концу 2026 года и дотянуться до одноимённого микрорайона. Сейчас трамвай связывает метро «Купчино» и Шушары, а после расширения линия будет обслуживать сразу два жилых района. Однако специалисты высказывают разные мнения о том, насколько востребованной окажется новая часть маршрута. Подробности обсуждает «Деловой Петербург».
Первый этап «Славянки» стартовал в декабре 2025 года. По данным компании ООО «БалтНедвижСервис», которая является концессионером проекта, за семь месяцев нынешнего года пассажиропоток превысил 2,3 миллиона человек. В будние дни на линии ездят более 11 тысяч пассажиров, в выходные — свыше 9 тысяч. Эксперты оценивают эти показатели как начало роста, поскольку маршрут пока единственный и проходит по западной окраине Шушар, что неудобно для части жителей посёлка.
С открытием участка на Новгородском проспекте, который входит во второй этап, пассажиропоток, скорее всего, расширится. По мнению Ильи Резникова, ведущего эксперта транспортного планирования бюро «Лабград», первый этап улучшил транспортную доступность района и уже приносит реальные выгоды жителям. Но второй этап вызывает у него вопросы, в числе которых прокладка линии по краю микрорайона, а не через его центр, а также параллельное строительство трамвая и существующей электрички.
Согласно проекту Центра транспортного планирования Петербурга, после запуска второго этапа линия «Славянка» будет перевозить около 13 миллионов пассажиров в год. Эксперт Дмитрий Баранов отмечает, что маршрут востребован из-за сравнительно слабой транспортной доступности в районе и предстоящей застройки.
При этом Илья Резников обращает внимание, что электропоезда между Купчино и Пушкиным пока не полностью загружены и могут перевозить больше людей. Однако электрички не включены в единую тарифную систему Петербурга, что заставляет пассажиров искать альтернативы без дополнительных пересадок и доплат.
Важный момент — отсутствие прямого автобусного сообщения к платформе Детскосельская, которая станет ближайшим железнодорожным узлом для Славянки. Планируется, что трамвай второго этапа будет не только связан с метро «Купчино», но и обеспечит подвоз к этой платформе, хоть частота рейсов до метро может быть ограниченной.
В Комитете по транспорту Петербурга сообщили, что схема маршрутной сети будет определена после завершения строительства второго этапа, и официальный реестр муниципальных маршрутов учтёт новые направления. Дмитрий Баранов предполагает, что маршрут от Славянки до «Купчино» будет ходить реже, преимущественно ориентируясь на подвоз пассажиров к железной дороге. При этом он отметил, что если трамвай пойдёт слишком редко, пассажиры выберут другие виды транспорта, а трамвай станет частью системы с дополнительными маршрутами.
Часть специалистов считают, что автобусное сообщение позволяло бы более гибко и удобно обеспечить подвоз к платформе Детскосельская, но возможное уменьшение автобусных рейсов может быть связано с поддержкой трамвайной концессии. В любом случае эксперты рекомендуют наблюдать за развитием ситуации, поскольку линия уже почти завершена, и время покажет её эффективность для жителей Петербурга и Ленобласти.
