Фото: Деловой Петербург
Работа над московской моделью этапного строительства и новая структура управления сделали процесс проектирования и запуска объектов заметно быстрее, пишет Деловой Петербург. Ранее проектная документация устаревала ещё до прохождения экспертизы, и даже при наличии финансирования стройка откладывалась на годы — примером служит готовый в 2018 году проект продления зелёной ветки за «Беговую», который стартовал только осенью 2022 года и за это время подорожал.
Режим одного окна и новые исполнители
Создание в 2025 году городской компании «МетроПроект» и госконтракт до 2032 года с «Метростроем Северной столицы» (МССС) изменили порядок подготовки документов. По словам заместителя председателя комитета по строительству Андрея Полевого, теперь подготовку ППТ и проектной документации можно вести в режиме «одного окна», разбивая крупные задания на этапы и отправляя в стройку те части, которые готовы.
Ранее проектировщики могли работать по столичному опыту, но в Петербурге такая схема не применялась системно. Теперь МССС поэтапно получает подряды и запускает участки без ожидания полной комплектации многомиллиардных проектов.
Кого сменил старый подрядчик
Замена обанкротившегося «Метростроя» на МССС произошла вместе с передачей города в долевое участие: если изначально МССС принадлежало ВТБ Девелопменту, Смольный затем увеличил свою долю до 86%. В начале 2026 года стало известно, что город примет в дар оставшуюся долю банка — и тогда Петербург получит полностью городскую компанию для подземных работ.
Проекты, которые уже идут и готовятся
В работе — несколько крупных направлений: «Лиговский проспект 2» на шестой линии с пересадочным узлом на четвертой, участок от «Путиловской» до «Каретной» с четырьмя глубокими станциями и четырьмя проходческими щитами, а также продление от «Каретной» до «Суворовской» с тройным пересадочным узлом на «Площади Восстания». Параллельно прорабатываются трассы на юго‑западе — до «Сосновой Поляны» и до «Каменки», где участок со станцией «Богатырская» планируют открыть в ближайшие два–три года. В Приморском районе МССС также прорабатывает три станции на продлении пятой линии.
Инженер Дмитрий Графов отмечает, что темпы проектирования выросли: за год «МетроПроект» успел подготовить крупные участки, а это даст возможность выходить на новые объекты в ближайшие один–два года.
Техника и подрядчики
Кроме проектной подпитки, у МССС появилось новое оборудование: Обуховский завод по заказу компании изготовил два новых однопутных проходческих комплекса. Появилась и практика привлечения сторонних подрядчиков: один из них развивает депо «Красносельское», другой строит наклонные ходы для коричневой линии. Это позволяет эффективнее распределять ресурс МССС.
От согласований до копки: почему всё долго
Подготовка к строительству делится на два больших этапа: разработка документации по планировке территории (ДПТ) и проектирование объекта. ДПТ включает инженерные изыскания, согласования с исполнительными органами, ресурсоснабжающими организациями и общественные обсуждения — всё это требуется для закрепления трассы на генплане и решения имущественно‑правовых вопросов.
По словам Павла Слобожанина (ПУСК), даже свободные от застройки участки часто скрывают сложности: геология, крупные коллекторы и охранные зоны накладывают жёсткие ограничения, и любые коррекции трассы требуют дополнительных расчётов и изысканий.
Грунты и уникальные участки
Петербург стоит на слабых водонасыщенных грунтах, поэтому станции здесь, как правило, закладывают в коренных породах и применяют индивидуальные инженерные решения. Для проекта коричневой линии от «Каретной» до «Суворовской» планируют вернуть технологию односводчатых станций, чтобы повысить степень механизации работ и сократить сроки строительства. На другом участке — от «Юго‑Западной» к «Сосновой Поляне» — при проектировании столкнулись с палеодолиной: из‑за неё контракт на проектирование расторгли и решили пересмотреть трассировку.
Точки с особыми условиями
Среди объектов с непростыми условиями — «Театральная». Сама платформа уже построена, но поезда пока её проезжают: не завершены выходы на поверхность. «МетроПроект» ведёт изыскания для хотя бы одного выхода; основной выход планируют сделать на месте Дома быта на углу Лермонтовского пр. и ул. Декабристов, и в Смольном называют сроком ввода в эксплуатацию 2030 год. Основные трудности тут — близость исторической застройки и имущественно‑правовые вопросы.
По словам представителей комитета по строительству, окончательные решения по трассировке проблемных участков (включая юго‑запад) будут приняты в течение года после технико‑экономических обоснований и изысканий.
Таким образом, у Петербурга теперь есть городской подрядчик с обновлённым парком и дочерней проектной организацией, а также новая схема подготовки проектов — факторы, которые должны ускорить выход на новые строительные участки. Но многие решения зависят от изысканий, согласований и особенностей грунтов — и от этого пока невозможно отказываться.
