Фото: Деловой Петербург
Городские власти утвердили четыре территории, где пройдут испытания высокоавтоматизированных рельсовых транспортных средств (ВРТС) первой категории, но полностью отказываться от водителя не планируют, следует из постановления правительства Петербурга.
В документе перечислены четыре участка: два — от улицы Шаврова до станции метро «Старая Деревня» и до трамвайного парка №5 на Сердобольской улице; третий — от парка №7 на улице Грибакиных до конечной в Рыбацком; четвёртый — между разворотными станциями «Завод „Северная верфь“» на Корабельной улице и ЛЭМЗ на Петергофском шоссе. Две зоны расположены на севере города (Приморский и Выборгский районы), ещё по одной — в Невском и на юго‑западе (Кировский и Красносельский районы).
По словам Георгия Фролова, руководителя проектов Step City, большинство выбранных участков — обособленные протяжённые отрезки с минимальным числом пересечений с автомобилями, что упрощает «обучение» систем. Исключением он называет участок в направлении парка №5 с маршрута №47.
Транспортный аналитик Владислав Булгаков отмечает, что зоны привязаны к тем трамвайным паркам, где уже есть новые вагоны с системой Cognitive Pilot. А директор по решениям общественного транспорта Simetra Владимир Валдин подчёркивает: полностью беспилотное движение целесообразно в замкнутых контролируемых территориях; в городских условиях на борту должен оставаться оператор. В международной классификации это соответствует уровню GoA2.
В постановлении прописано, что ВРТС 1‑й категории будут курсировать с водителем‑испытателем, который располагается на оборудованном месте. «Горэлектротранс» подтвердил «Деловому Петербургу», что на борту останется водитель‑испытатель.
Перевозчик приступает к поэтапной сборке опытного образца высокоавтоматизированного трамвайного вагона, а инициатива включает подготовку водителей‑испытателей и операторов, диагностику в режиме реального времени и другие меры по безопасности движения.
Эксперты отмечают, что цель внедрения — повышение производительности, а не сокращение персонала: системы помощи водителю пока дают много «ложных срабатываний» и заметно снижают скорость движения. Как указывалось ранее, применение подобных систем не защищает от инцидентов — в качестве примера в статье упоминается столкновение двух трамваев на Петергофском шоссе 20 апреля, пострадали шестеро человек.
Зоны эксплуатации ВРТС вводятся в рамках экспериментального правового режима, который Кабмин установил в июле 2024 года для Петербурга и Москвы на три года с целью выработать нормативную модель регулирования беспилотного общественного транспорта.
Ранее руководство «Горэлектротранса» сообщало, что около 250 трамвайных вагонов в городе уже оснащены системами активной безопасности и помощи водителю. Годом ранее перевозчик подписал соглашение с разработчиком Cognitive Pilot и «ПК Транспортные системы» о создании полностью беспилотного трамвая к 2026 году. Генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова говорила, что автопилот будет постепенно брать на себя всё больше функций управления, при этом за человеком останется возможность вмешательства в процесс.
Власти также отмечали, что Северная столица практически завершила подготовительный этап перед полномасштабным запуском беспилотного движения трамваев.
