Присоединение «Морского фасада» к Пулково
Городские власти Санкт-Петербурга намерены интегрировать убыточный пассажирский порт «Морской фасад» в структуру прибыльного аэропорта Пулково. Об этом свидетельствуют данные с сайта госзаказа: аэропорт уже заключил контракт на юридическую поддержку сделки стоимостью более 3 млн рублей, рассчитанный до ноября 2028 года.
Единственным владельцем обоих объектов выступает комитет имущественных отношений (КИО) города. При этом «Морской фасад» самостоятельно управляет портом, а аэропорт Пулково работает по соглашению о государственно-частном партнерстве с ООО «Воздушные ворота Северной столицы», хотя сохраняет контроль над активами.
Зачем объединять порт и аэропорт
Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков рассказал, что главная цель объединения — оптимизация управления транспортной инфраструктурой города. Он отметил, что уже более пяти лет «Морской фасад» не принимает круизные суда, а содержание инфраструктуры требует значительных затрат.
«Выручка порта от прочих услуг недостаточна для покрытия расходов. Поэтому рассматривается вариант присоединения его к аэропорту Пулково — финансово устойчивому предприятию, что позволит инвестировать в развитие порта без привлечения бюджетных средств», — подчеркнул чиновник.
При отсутствии регулярных судозаходов «Морской фасад» сосредоточен на поддержании инфраструктуры для будущего возобновления круизных рейсов. Кроме того, порт расширяет спектр услуг, предоставляя места стоянки для различных судов и обеспечивая их припасами.
С июня 2025 года руководитель аэропорта Пулково Ростислав Чернышёв одновременно возглавляет и «Морской фасад». За это время команда успела увеличить выручку порта и расширить его деятельность. Чернышёв выразил уверенность, что аэропорт обладает ресурсами и компетенциями для эффективного управления морским пассажирским портом.
Как будет проходить объединение
Технические детали объединения пока не раскрываются. Представители АО «Аэропорт Пулково» от комментариев отказались, а в КИО уточнили, что официальное решение о реорганизации пока не принято.
Юрист и адвокат Дмитрий Якубовский отметил, что формально решение единственного акционера отсутствует, но есть подготовленная концепция и контракт на юридическое сопровождение. Он предположил, что вскоре будут выработаны проекты решений для совета директоров.
Экспертное мнение
Транспортный инженер Иван Вергазов оценивает инициативу как конъюнктурное объединение прибыльного и убыточного активов, считая, что реальных прорывов ждать не стоит.
Владимир Савчук, заместитель гендиректора АНО «ИПЕМ», напоминает, что похожие схемы уже применяются в Москве, где Московский метрополитен управляет железнодорожными перевозками, получая финансирование через городскую мэрию.
