Автор фото: Коллеж Д”П”
Схема реконструкции «Фрунзенской», автор: t.me/podzemnik_spb
Город планирует масштабное обновление подземки: до 2033 года, согласно госпрограмме развития транспорта, в Петербурге откроют восемь новых станций и проведут ремонты примерно на 15 станциях. Об этом пишет Деловой Петербург.
Эксперты, опрошенные изданием, предупреждают, что технологический цикл многих работ потребует полного закрытия станций — сроки варьируются от 11 месяцев до двух с половиной лет. В мэрии и метрополитене говорят о сочетании капитального ремонта наклонных ходов, замены эскалаторов и реконструкции наземных вестибюлей.
Что уже закрыто и какие сроки
На настоящий момент закрыты «Фрунзенская» и «Парк Победы». По «Фрунзенской» работы идут активно: исторический кассовый зал сохраняют, в проект включили опорные конструкции для эскалаторного тоннеля. Станцию закрыли в июне 2024 года, открытие планируется в 2027 году, сообщили в метрополитене.
По «Парку Победы» метрополитен ищет подрядчика на корректировку проектной документации по реконструкции вестибюля — торги оценили в 135,1 млн рублей. Новую редакцию проекта планируют согласовать в декабре 2026 года; рассмотрение документации намечено на апрель 2027-го. Первоначально завершение реконструкции ожидали в августе—декабре 2027 года, но точной даты открытия пока нет.
Ремонт без полной остановки работы
Часть работ проводится без закрытия вестибюлей: капитальный ремонт путевых стен идёт на «Балтийской» и «Старой Деревне», перегонные тоннели ремонтируют на «Автово». Также в 2026–2027 годах запланированы масштабные работы по замене и ремонту эскалаторов — списки работ с датами охватывают ряд станций, в том числе «Балтийская», «Площадь Восстания», «Обухово», «Площадь Александра Невского — 1», «Адмиралтейская», «Бухарестская» и другие.
Кого затронут ограничения вестибюлей в 2026 году
В пресс‑службе метрополитена перечислили станции, где в 2026 году возможны ограничения работы вестибюлей в связи с капитальным ремонтом эскалаторов: «Гражданский проспект», «Нарвская», «Пионерская», «Чкаловская», «Площадь Александра Невского‑1» и вестибюль №2 «Площади Восстания». О конкретных сроках изменения режима работы обещают сообщать дополнительно.
Крупные реконструкции и сметы
Госпрограмма содержит график реконструкций с ориентировочными сроками и суммами. Среди заметных пунктов — замена эскалаторов и реконструкция наклонного хода на «Электросиле» (ПИР 2027, СМР 2028–2031, 3,83 млрд рублей), «Нарвской» (ПИР 2028, СМР 2029–2030, 3,96 млрд), «Площади Восстания — 1» (ПИР 2028–2029, СМР 2030–2031, 1,69 млрд) и комплексный проект по «Фрунзенской» с созданием Единого диспетчерского центра метрополитена — работы до 2028 года, сумма около 7,3 млрд рублей.
Сводя данные метрополитена и госпрограммы, в издании подсчитали, что в сумме до 2033 года под обновление может попасть порядка 30 станций — если объединить плановые капремонты и реконструкции.
Почему ремонты занимают годы
Инженеры объясняют длительные сроки сложностью работ: наклонные ходы проходят через водонасыщенные грунты, требования по гидроизоляции серьёзные, а при замене эскалаторов часто приходится формировать технологические проёмы и проводить инъектирование для защиты конструкций. Там, где к реконструкции добавляется строительство над станцией — как на «Фрунзенской» — сроки могут доходить до трёх лет.
Состояние метрополитена и план развития
По госпрограмме, на начало 2025 года зона пешеходной доступности метро покрывала 37,3% территории плотной застройки города; в центре этот показатель около 58%, в северных районах — около 24%. В документе также заложены планы по увеличению длины линий и вводу новых станций, а финансирование подпрограммы метро по годам предусмотрено в объёмах десятков миллиардов рублей (2026–2030 годы).
Метрополитен и эксперты подчёркивают: многие станции первой очереди 1955–1958 годов — например, «Кировский завод», «Балтийская», «Площадь Восстания», «Площадь Ленина», «Нарвская» — особенно нуждаются в восстановлении гидроизоляции и замене оборудования.
Подробный перечень ремонтов и ориентировочные сроки содержатся в редакции госпрограммы «Развитие транспортной системы Санкт‑Петербурга» и в материалах метро, на которые ссылается издание Деловой Петербург.
