Топливный кризис 2026 года особенно тяжело сказался на независимых автозаправочных станциях Петербурга и Ленинградской области. С начала года в России закрылись на ремонт или ребрендинг 322 АЗС — это на 70% больше, чем за тот же период год назад, сообщает Деловой Петербург со ссылкой на данные NEFT Research.
По информации аналитической компании «ОМТ–Консалт», на 1 августа в Петербурге и Ленобласти работают чуть более тысячи автозаправок, из которых 387 принадлежат независимым операторам. За последние два месяца закрылось 20 таких станций, а с начала года — 45.
Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев считает, что главной причиной закрытий стало существенное падение маржинальности. В январе чистая прибыль с литра бензина составляла 6–8 рублей, к концу июля маржа снизилась до 3,6–4,5 рубля. В некоторых случаях независимые АЗС продавали топливо себе в убыток. По его расчетам, в мае продажа бензина АИ-92 приносила убыток от 84 копеек до 1,8 рубля за литр для независимых операторов, в то время как средняя маржа по стране составляла 7,5 рубля за литр по АИ-92, 8,9 рубля по АИ-95 и 12,1 рубля по дизельному топливу.
Ситуацию усугубило ограничение доступа независимых игроков к топливу. До сентября норматив по биржевым продажам нефтепродуктов был снижен с 15 до 10%, а 11 августа его действие продлили до конца года. Дополнительно, в нормативы теперь включают объемы, реализованные по адресным сделкам с конечными покупателями, среди которых сельхозпроизводители, организации северного завоза, строительные компании и РЖД. В результате объем топлива на бирже уменьшился, а нефтяные компании направили основные потоки на собственные сети.
Российский топливный союз в конце июля обратился к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой о равномерном распределении топлива между независимыми АЗС и сетевыми операторами. По словам президента «Нефтяного клуба Санкт–Петербурга» Марата Муртазина, независимые компании вынуждены закупать топливо у вертикально интегрированных компаний (ВИНК) на условиях, которые не раскрываются. В письме указано, что часть топлива продаётся по ценам, вдвое превышающим биржевые индикаторы, ввезённого по импорту или при самовывозе с некоторых баз ВИНК.
В этой ситуации владельцы АЗС стали продавать низкомаржинальные или убыточные точки. Стоимость автозаправочного бизнеса сегодня в регионе составляет от 1 до 150 млн рублей в зависимости от характеристик объекта и его местоположения. По мнению Дмитрия Прокофьева, сейчас ключевое значение приобрёл доступ к стабильным поставкам топлива — без этого даже владение недвижимостью не гарантирует доходность.
Изменения на рынке АЗС
Вертикально интегрированные компании (ВИНК) также закрывали станции — из 322 закрытых по стране 67 пришлись на их долю, однако это в большей степени связано с оптимизацией сети, а не с топливным дефицитом. По словам Дмитрия Прокофьева, ВИНК смогли сохранить контроль над ценовой политикой и снабжением собственных сетей. Например, «Лукойл» уже снял все ограничения на продажу и в Петербурге, и в Москве. «Тебойл» поступил аналогично. На АЗС «Газпром нефти» сохраняются ограничения на отдельных станциях, у «Роснефти» объемы продажи зависят от запасов, в «Татнефти» не отпускают более 50 литров бензина и 400 литров дизеля, продажа в канистры ограничена 60 литрами по всем видам топлива.
Аналитики «ОМТ–Консалт» связывают стабилизацию ситуации с возвращением крупных НПЗ из внеплановых ремонтов.
Текущая ситуация и перспективы
Заместитель председателя совета ассоциации «Надёжный партнёр» Дмитрий Гусев отмечает, что топливные кризисы происходят почти каждый год — 2026-й не стал исключением. Несмотря на трудности, большая часть независимых АЗС продолжает работать. Эксперты считают, что рынок и дальше будет консолидироваться в пользу сетевых операторов, а число независимых игроков уменьшится. Как подчёркивает Марат Муртазин, кризис пока не завершён — ситуация стабилизируется только тогда, когда все крупные НПЗ снова будут работать в штатном режиме.
