Первая переправа в створе современного Литейного проспекта была наплавной и появилась одновременно с прокладкой проспекта для соединения Петербурга с промышленной Выборгской стороной.
История переправы у Литейного проспекта уходит в глубь веков: здесь всегда существовал перевоз для движения из новгородских земель на шведские территории, в том числе в Выборг. Построение постоянной магистрали было лишь вопросом времени, рассказали в издании «Вечерний Санкт-Петербург».
Первый мост представлял собой плашкоутную наплавную конструкцию, простую в разводке, но уязвимую для природных условий. Весной 1865 года ледоход разрушил переправу, несмотря на обычную практику разбирать такие мосты зимой. В тот год аномально сначала появился местный лёд, а затем мощный ладожский, который и повредил сооружение.
Городская Дума рассмотрела несколько проектов нового моста, в том числе с двумя разводными пролётами у берегов, но император утвердил классическую арочную схему. Контракт вызвал вопросы: металл для моста закупали только за рубежом в Англии и Германии, несмотря на наличие отечественной стали подходящего качества, что позволяло подрядчикам увеличить прибыль за счёт импорта.
Строительство Литейного моста началось 30 августа 1875 года и сопровождалось трудностями. На дне нашли затонувшую баржу с камнем, мешавшую установке кессонов, а донный грунт был нестабилен, напоминая густой кисель. Нева осложняла работы резкими подъёмами воды, из-за которых опоры проседали.
За четыре года строительства погибло более пятидесяти человек из полутора тысяч рабочих. Эти трагедии породили ходившие в народе слухи о языческом капище, якобы требующем жертв. Смета возросла почти на половину, достигнув пяти миллионов рублей, однако сдать мост удалось почти в срок — в конце сентября 1879 года.
Мост имел пять арочных пролётов и один разводной. Разводка проходила вручную силами восьми человек, а освещение стало технологическим новшеством — на мосту установили дуговые лампы Павла Яблочкова, которые называли «русским светом». Несмотря на сопротивление газового лобби, первая декада эксплуатации проходила при электрическом освещении, после чего фонари заменили на газовые.
Старый облик моста просуществовал до реконструкции 1966 года. Тогда пролёты обновили и расширили на 10 метров, оборудовали транспортные развязки и заменили разводной механизм на подъёмный. При этом опоры XIX века оставили — их прочности хватило даже для столкновения с сухогрузом «Каунас» в 2002 году. Сохранились и знаменитые перила с русалками и гербовыми щитами. Реконструкция увеличила пропускную способность моста и улучшила навигацию по фарватеру, став привычным для жителей Петербурга.
Фото: Piter.TV
