Фото: Деловой Петербург
В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга во вторник, 24 марта, прошли слушания по регулированию доставки с использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ), сообщает Деловой Петербург.
На заседании эксперты и депутаты обсуждали, нужно ли запрещать использование частных СИМ для курьерской доставки. По данным Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России (МАКС), в Петербурге работают более 65 тысяч курьеров: менее 20% из них используют электротранспорт, предоставленный крупными компаниями, более 80% — арендуют технику у частных лиц.
Президент МАКС Александр Митюков, выступая перед постоянной комиссией по транспорту, заявил, что только официальные сервисы доставки и шеринговые операторы могут гарантировать исправность электровелосипедов; частные владельцы, по его словам, не проходят необходимых проверок. “С частниками пора заканчивать”, — привёл организатор резюмирующую фразу своего выступления.
Ассоциация планирует в течение года–полутора свести долю частных транспортных средств в службах доставки к минимуму и предлагать курьерам шеринговые велосипеды вместо техники от частных компаний. По словам Митюкова, с арендных парков можно будет требовать соблюдения технических норм, тогда как с частников сейчас спросить не с кого.
Автоэксперт Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве по безопасности дорожного движения, возразил, что часть так называемых «частных» средств на самом деле берутся в рамках арендных сессий у шеринговых компаний: курьеры указывают в приложении собственное средство, но фактически используют аренду. По его словам, агрегаторам безразлично, где именно взят электровелосипед.
Представители ГИБДД добавили, что статистика проверок подтверждает долю арендованного транспорта: владельцами изъятых в рамках проверок электровелосипедов обратились не более 10% лиц. Замначальника отдела дорожно‑патрульной службы ГУ МВД по Петербургу Павел Кузнецов сообщил, что на складах хранятся почти полторы тысячи изъятых велосипедов и охарактеризовал их техническое состояние как крайне неудовлетворительное: “На них даже садится страшно”.
Депутат Дмитрий Павлов спросил, не ведут ли предложения МАКС к монополизации рынка курьерских услуг. Сопартнёры в дискуссии указали, что по происхождению многие модели одинаковы и массово производятся за рубежом.
Итог слушаний: идею полностью избавиться от транспортных средств, принадлежащих частным лицам, поддержана не была. Вместо этого петербургские депутаты направили в Минтранс обращение с требованием ввести ряд ограничений — возрастные рамки для курьеров, ограничение мощности СИМ до 250 ватт, специальные регистрационные знаки для таких транспортных средств и обязательное страхование гражданской ответственности для курьеров на СИМ. Также предложено закрепить федеральный запрет для курьеров на передвижение по тротуарам и пешеходным зонам и ужесточить штрафы для компаний‑агрегаторов; эти инициативы были согласованы единогласно.
