Фото: Деловой Петербург
Порты Северо‑Запада включат в планируемый к 2030 году Трансарктический транспортный коридор. Как пишет Деловой Петербург, маршрут свяжет Юго‑Восточную Азию с Европой и Латинской Америкой и будет проходить через ряд российских портов — от Мурманска и Архангельска до Находки и Владивостока с возможным задействованием Калининградских терминалов.
Маршрут и ключевые аргументы
Часть пути пойдёт по уже действующему Северному морскому пути — от Новой Земли до мыса Дежнёва. Советник президента Игорь Левитин отмечал на транспортно‑логистическом форуме в Петербурге, что перевозчики рассчитывают на более короткие сроки и, главное, на предсказуемость и безопасность маршрута по сравнению с альтернативами через Суэцкий канал и Красное море.
Зампредседателя Госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов связывает интерес к коридору с задачей снижения рисков, которые, по его словам, иногда возникают на других международных путях — и вытекают в росте транспортных издержек и угрозе продовольственной безопасности.
Инфраструктура и инвестиции
Развитие ТТК потребует вложений в порты, железные и автомобильные связи, а также авиацию. В проект могут войти частные и иностранные инвесторы: уже заявляли о готовности участвовать китайские и индийские компании, а также южнокорейские операторы, готовящие тестовые рейсы по СМП.
Федеральная антимонопольная служба в апреле согласовала сделку между «Росатомом» и эмиратским оператором DP World по созданию глобального логистического оператора для работы в русской Арктике.
По информации Минтранса, порты Северо‑Запада имеют профицит мощностей порядка 40% по отношению к текущему грузопотоку; в ближайшие три года власти планируют увеличить мощности в контурах ТТК примерно на 70 млн тонн, заявил замминистра транспорта Александр Пошивай.
Почему грузы пока не идут в Балтийск через СМП
Эксперты указывают на системные ограничения. Профильные терминалы в Балтийском бассейне изначально проектировались под фидерный флот и не всегда готовы принимать суда арктического класса по осадке и габаритам; это требует адаптации причалов, перегрузочной техники и складских площадей. Отсутствие регулярной линейной службы тоже мешает грузоотправителям перестраивать цепочки поставок.
Кроме того, для круглогодичной навигации по СМП нужны суда с ледовым классом Arc7 и выше, а рынок испытывает дефицит таких судов. Высока и стоимость страхования арктических рейсов; эксперты подчёркивают необходимость развития аварийно‑спасательной инфраструктуры вдоль трассы.
Практика и первые шаги
В 2024 году по Северному морскому пути прошло более 20 международных контейнерных рейсов, и впервые проложили транзит из Китая в Европу: китайская NewNew Shipping Line перевозит грузы в Архангельск. Петербургские компании уже пробовали работать через СМП — так, в 2024 году «Полярная звезда» доставила в Петербург 4 тыс. тонн дальневосточной рыбы, но повторные рейсы остановились из‑за отсутствия субсидий в 2025 году.
Опрошенные изданием эксперты отмечают, что при успешной отработке тестовых рейсов и при необходимости инвестиций порты Северо‑Запада могут получить прямой доступ к грузопотокам с Дальнего Востока и Сибири, расширив перевалку контейнеров, рыбопродукции, угля, металлов и промоборудования.
