Фото: neva-info.ru
Российские экспедиторы всё чаще получают доначисления по налогам за услуги иностранных перевозчиков — и споры нередко проигрываются в судах, сообщает Деловой Петербург.
Проблема связана с изменениями в трактовке налогообложения международных перевозок и с практикой работы логистических цепочек: российский экспедитор формирует услугу, привлекая иностранных морских линий и локальных агентов, но в договоре указывает единую цену. Тогда налоговики требуют выделить в сумме плату за фрахт и плату за экспедиторские услуги — если этого не сделать, облагается вся выплата.
Санкционная логистика
С 2022 года грузопотоки изменились: после закрытия ЕС для российских грузовиков по решению Евросоюза перевозки для России выполняют иностранные водители. В 2023 году Россия приостановила действие Соглашения об избежании двойного налогообложения с «недружественными» странами, и с этого момента в отношении таких операций действует обязательный налог в размере 10% — по крайней мере, так это применяют налоговые органы.
На турецком рынке, где СИДН формально действует, российским перевозчикам по-прежнему не дают разрешений: место в потоке занимают местные компании или транзитные перевозчики из стран без выхода к морю. С октября 2025 года турецкие проверки расширились — теперь они идут не только на границах, но и на дорогах внутри страны, и российским водителям грозят штрафы за нарушение запрета.
В Китае в 2025 году лимиты на международные разрешения выросли, но, по словам представителей логистических компаний, российские фуры чаще всего остаются у приграничных складов, а дальнейшую перевозку выполняют местные автоперевозчики.
Долг перед государством
По итогам 2024 года одна петербургская экспедиторская компания заплатила около 7 млн рублей налогов и сборов, но в конце 2025-го налоговые органы предъявили новой владелице доначисление примерно на 300 тыс. рублей. Бывший собственник утверждает, что на момент продажи задолженности не было; нынешний планирует закрыть бизнес из‑за решённых доначислений.
Юристы и представители отрасли указывают на «двойственность» ситуации: формально налоговый кодекс не изменился, но Минфин в декабре 2023 года дал иное разъяснение, а налоговики по закону имеют право проверять операции за три предыдущих года. Если из общей суммы не выделить плату за международную перевозку и вознаграждение экспедитора, то, согласно подпункту 8 пункта 1 статьи 309 НК РФ, под налогообложение может попасть вся выплата.
Юрист Нелли Мандрыкина отмечает: теоретически выполнение письменных разъяснений Минфина может освобождать от штрафов и пеней, но не освобождает от обязанности уплатить сам налог. Выход для бизнеса — требовать от иностранных агентов разбивки цен и чёткой калькуляции: фрахт, терминальные расходы, прекарридж и пр., чтобы отделить коммерческое вознаграждение экспедитора от оплаты перевозки.
Судебная практика
Первые судебные решения идут не в пользу бизнеса. В апелляции по спору между ООО «ЛЛК–ИНТЕРНЕШНЛ» и Межрегиональной инспекцией ФНС по крупнейшим налогоплательщикам №2 установлено, что в 2023 году компания заказала у английской IPL комплексную услугу транспортно‑экспедиторского обслуживания, при этом в договоре стояла единая цена без разбивки. Налоговые органы посчитали нарушения в расчётах и оштрафовали компанию более чем на 6,5 млн рублей; суд смягчил наказание и снизил штраф почти в четыре раза — примерно до 327 тыс. рублей.
Юристы советуют ссылаться в судебных прениях на письмо Минфина 2021 года и на статью 111 НК РФ, чтобы по крайней мере оспорить штрафы и пени, но практика по отделению экспедиторских услуг от перевозки ещё формируется.
Управление ФНС по Санкт‑Петербургу на запрос “Делового Петербурга” ответа не прислало.
